Der Bericht gibt einen Überblick über den augenblicklichen Entwicklungsstand der japanischen Fahrzeughersteller auf dem Gebiet der LEV- und ULEV-Motoren. Honda hat ein dreistufiges Motormanagement zur Erreichung der ULEV-Genzwerte entwickelt, das drei Betriebsarten kennt: Motorstart, Aufwärmphase, normaler Fahrbetrieb. Die Integration des Katalysators in den Auspuffkrümmer bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung führt zu einer früheren Aktivierung des Katalysators. Hino hat für die mittleren Nutzfahrzeugbaureihen einen CNG-Motor (compressed natural gas) entwickelt, der mit Drei-Wege-Katalysator und Lambda-Sonde die ULEV-Grenzwerte erfüllt. Isuzu hat einen aufgeladenen Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung für die mittleren Nutzfahrzeuge entwickelt mit deutlich reduzierten NOx- und Partikelemissionen. Nissan hat einen Drei-Wege-Katalysator mit HC-Falle auf Zeolit-Basis entwickelt, der in dem aufgeladenen LEV-Motor des Cedric/Gloria zum Einsatz kommt.
Review of LEV engines from Japanese OEMs
Überblick über LEV-Motoren der japanischen Fahrzeughersteller
Asia-Pacific Automotive Report ; 303 ; 32-34
1999
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
geregelter Katalysator , Lambda-Sonde , Personenkraftwagen , Nutzfahrzeug , Abgasemission , Abgasentgiftung , Ruß , Stickoxid , Kohlenwasserstoff , Grenzwert , Kohlenmonoxid , Erdgas , Otto-Motor , schnelllaufender Dieselmotor , Japan , Kraftfahrzeugelektronik , elektronische Regelung , Motorsteuerung
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