Die Genauigkeit der numerischer Strömungssimulation hängt unter anderem vom verwendeten Turbulenzmodell, dem numerischen Verfahren, den Randbedingungen und dem Gitternetz ab. Dieser Vortrag stellt einige Resultate vor, die mit unterschiedlichen Simulationsmodellen in einigen Anwendungen in der Automobilindustrie erzielt wurden. Die dort verwendeten Turbulenzmodelle basieren auf dem k-epsilon-Modell und der LES (Large Eddy Simulation). Bei der LES wird das turbulente Strömungsfeld in grobe und feine Netzmaschen aufgeteilt. Großräumige Turbulenzbewegungen werden in der LES auf Basis des groben Gitternetzes direkt berechnet, während die kleinräumigen Bewegungen durch ein gesondertes Modell erfaßt werden. Obwohl sich die LES bei verschiedenen Strömungsproblemen (Umströmung quadratischer Zylinder und Strömung im Verbrennungsraum) als durchaus leistungsfähig erweist, wird in der Automobilindustrie nach wie vor das k-epsilon-Modell verwendet, dessen Einsatz sich in den letzten Jahren auf komplexe Geometrien erweitert hat. Beispiele sind die Auswirkungen von Heckspoilern auf den Auftrieb, der Einfluß der Lüfterrotation auf die Fahrzeuginnenraumströmung, die Auswirkung der Motorkühlung auf die Fahrzeugumströmung und die anhand der Druckschwankungen an der Fahrzeugoberfläche ermittelte Schallemission. Der Einsatz von Supercomputern wird neue Anwendungsfelder der numerischen Strömungssimulation eröffnen.
A review of CFD technology and its recent application to vehicle aerodynamics
Methoden und Anwendungen der numerischen Strömungssimulation in der Fahrzeugaerodynamik
1998
10 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 16 Quellen
Conference paper
English
A review on vehicle tyre aerodynamics
TIBKAT | 2021
|Vehicle aerodynamics; MIRA international vehicle aerodynamics conference
British Library Conference Proceedings | 1998
|British Library Conference Proceedings | 1996
|NTIS | 1986