In dem Beitrag wird das Projekt der New Southern Railway, die das Zentrum von Sydney, AUS, direkt mit dem Flughafen verbinden soll, vorgestellt. Die Arbeiten sollen bis zu den Olympischen Spielen im Jahre 2000 fertiggestellt sein. Der größte Teil der 10 km langen Strecke verläuft in weichen wasserführenden Böden, vorwiegend Sand und Lagen von plastischem Ton. 2,2 km verlaufen im Festgestein. Der Vortrieb im Lockergestein erfolgt mit einer 11 m-Tunnelbohrmaschine mit Suspensionsstabilisierung, der im Festgestein mit Vortriebsmaschinen. Bei dem Festgestein handelt es sich um den Hawkesbury-Sandstein, welcher zwar weich, jedoch infolge hohen Quarzgehaltes sehr abrasiv ist. Für den größten Teil der Strecke wurde eine Maschine vom Typ Alpine Miner AM 105 eingesetzt. Die technischen Daten und die für diesen Einsatz vorgenommenen Modifizierungen werden dargestellt. Die Vortriebsleistung lag zwischen 104,5 und 109,3 m3/h.
Roadheader tunnelling for Sydneys New Southern Railway
Tunnels and Tunnelling ; 31 , März ; 22-24
1999
3 Seiten, 6 Bilder, 4 Tabellen, 1 Quelle
Article (Journal)
English
Under-tunnelling the district railway
Engineering Index Backfile | 1896
Tunnelling for European high-speed railway
IuD Bahn | 2006
|SLUB | 2007
|Evaluation of the effectiveness of the drivage of roadways by means of roadheader
British Library Conference Proceedings | 2000
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