Bei den großen Dieselmotoren beherrschen zwei Bauarten seit mehr als 20 Jahren den Markt: der langsam laufende Kreuzkopf-Zweitaktmotor und der mittelschnelllaufende Tauchkolben-Viertaktmotor. Die MAN B&W AG will mit einer Grundsatzuntersuchung die beiden folgenden Fragen beantworten: - Haben beide Bauarten auch in Zukunft eine Existenzberechtigung? - Ist eine dritte Bauart denkbar, die eine oder beide existierenden ersetzen könnte? Grundsätzlich gilt, daß der Dieselprozeß als Arbeitsverfahren mit intermittierender Verbrennung für den Einsatzbereich von Großmotoren ohne brauchbare Alternative ist. Insbesondere gilt, daß für den direkten Antrieb von Schiffspropellern der einfachwirkende Kreuzkopf-Zweitaktmotor nach wie vor die beste Lösung darstellt. Zum mittelschnelllaufenden Viertaktmotor gibt es aber mit dem Zweitakt-Tauchkolbenmotor prinzipiell eine Alternative. Allerdings hat sich im Rahmen der Grundsatzuntersuchung herausgestellt, daß diese Bauform letztendlich keine attraktiven Vorteile, wohl aber eine Reihe von Nachteilen mit sich bringt: - tendenziell größerer Platzbedarf; - höherer Kraftstoffverbrauch; - Kolbengruppe problematisch (höhere thermische Belastung bei gleichzeitig schlechteren Voraussetzungen für die Schmierung); - empfindliche Aufladetechnik. Das Fazit dieser Grundsatzuntersuchung: Der Zweitaktmotor ist für den Bereich der Mittelschnellläufer nach wie vor keine Alternative zum Viertaktmotor.
Gibt es zu den heutigen Großdieselmotoren eine Alternative?
Is there an alternative to the today's large diesel engines
Motortechnische Zeitschrift ; 60 , 7/8 ; 444-452
1999
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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