Vorbehandlungsstraßen können in der Automobilproduktion mehr als 160 Millionen Dollar kosten. Wenn die Aufbringung von Phosphat-Beschichtungen und organischen Beschichtungen schon beim Stahlhersteller vorgenommen werden kann, lassen sich an dieser Stelle in erheblichem Umfang Investitionen reduzieren. Ein Problem dabei kann das Punktschweißen beim Zusammenbau werden: Die Beschichtungen sind Nichtleiter und machen u.U. eine akzeptable Punktschweißung unmöglich. Die Schweißbarkeit wird von der Schichtdicke und dem elektrischen Widerstand der Beschichtung bestimmt. Je dicker die Schicht desto schlechter die Schweißung. Je gleichförmiger die Beschichtung desto besser die Konsistenz der Schweißung. Die Schweißbarkeit von Stählen mit Phosphat-Beschichtungen oder organischen Beschichtungen wurde anhand verschiedener Charakteristika untersucht. Dabei wurde auch die Elektroden-Lebensdauer mitbetrachtet. Diese Schweißbarkeitsuntersuchungen haben folgendes Ergebnis erbracht: Phosphat-Beschichtungen waren mit konventionellen Punktschweißverfahren bis zu einer Schichtdicke von maximal 1.92 Mikrometern für den Automotive-Bereich zufriedenstellend schweißbar, organische Nickel-Durazec-Beschichtungen bis zu einer Schichtdicke von 1 Mikrometer und organische Bonazinc-3000-Beschichtungen bis zu einer Schichtdicke von 3 Mikrometern.
Spot-welding phosphate and organic coated galvanized steels
Punktschweißen von Stählen mit Phosphat-Beschichtungen und organischen Beschichtungen
Automotive Engineering International ; 107 , 5 ; 3-7
1999
5 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen
(Suppl. Automotive Body International)
Article (Journal)
English
Schweißeignung , Schweißeignungsprüfung , Schweißbarkeit , Punktschweißen , automatisches Punktschweißen , Schweißelektrode , Kontaktwiderstand , Widerstand (elektrische Größe) , galvanische Schicht , organischer Überzug , Phosphat , Stahlblech , Schichtdicke , Karosserie , Rohbau , Automobilindustrie
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