Zur Analyse der elastischen Eigenschaften einer hydropneumatischen Aufhängung muß deren Kennlinie (Abhängigkeit zwischen der Belastung des elastischen Elementes und dessen Verformung) bekannt sein. Der elastischen Kennlinie einer gegebenen Aufhängung liegt die Gasgleichung im Druckluftspeicher zugrunde, die in dimensionslosen Parametern angegeben ist. Bei der Projektierung einer beliebigen Aufhängung ist die Größe der effektiven statischen Verformung Deltaef zu wählen, von der die Eigenfrequenz der Automobilschwingungen abhängt. Die relative effektive statische Verformung und folglich auch deren Absolutwert und die Eigenfrequenz der Aufhängungsschwingungen werden ausschließlich durch den Schwingbeiwert und durch die Maximalverformung Zmax bestimmt. Berechnungen zeigen, daß im Bereich der in der Praxis am meisten verwendeten Schwingbeiwerte KS = 2 - 4 die relative effektive Verformung 1,1 - 1,8 betragen muß, d. h., der Absolutwert der effektiven statischen Verformung muß die Maximalverformung des elastischen Aufhängungselementes um das 1,1- bis 1,8-fache überschreiten. Für die rechnerische Untersuchung wird ein Zustand angenommen, der der Minimalbelastung des Automobils entspricht. Dargelegt wird die Methodik zur Auswahl der Hauptkonstruktionsparameter, die die erforderlichen Nutzungsparameter des Automobils gewährleisten. Die Auswahlmethodik besteht aus 8 Schritten.
Berechnung einer hydropneumatischen Aufhängung
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 2 ; 17-19
1999
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
Russian
Aufzugsanlage mit einer ersten Aufhängung und einer zweiten Aufhängung an einem Fahrkorb
European Patent Office | 2020
|