Ausgehend von der dynamischen Modellierung des Rad-Schiene-Kontaktes eines Eisenbahnfahrzeuges als Mehrkörpersystem nach Cooperrider (zweiachsiges Drehgestell beim Lauf in einem waagerechten geraden idealen Gleis) wird dieses in seinen kinematischen Randbedingungen variiert auf das Schienenprofil UIC60 und das Radprofil DSB82-1. Bei den folgenden beiden Modellierungen wird der Rad-Schiene-Kontakt als Hertzscher Kontakt nach der Methode von Sauvage und Pascal dargestellt. Schwerpunkt der Untersuchung bildet die Dynamik des Prototyps eines kurvengesteuerten Einzelradsatzfahrwerks (KERF) nach Frederich (Einachsdrehgestell, Spurweite 1435 mm), das bei Triebzügen der Kopenhagener Stadtbahn (Hersteller Linke-Hoffmann-Busch) eingesetzt ist. Unter Berücksichtigung des Radlaufs auf der Schiene (Berührungspunkt-Geometrie) und der Schlupfbedingungen (Schlupf/Schlupfkraft) werden Verzweigungsdiagramme abgeleitet. Sie zeigen für die verschiedenen Modellierungen die Stabilitäten, die Instabilitäten und das transiente Chaos, bezogen auf die Querschwingungen des Eisenbahnrades. Hieraus können Anhaltspunkte für die Entgleisungsstabilität in Einzelfällen abgeleitet werden. Die Ergebnisse der verschiedenen Modellierungen werden hinsichtlich ihrer möglichen Fehlaussagen kritisch bewertet
Systemdynamik von Schienenfahrzeugen. Einfluß von Unstetigkeiten in der Rad/Schiene Geometrie auf die Systemdynamik von Schienenfahrzeugen
The impact of discontinuities in rail/wheel geometry on railway vehicle system dynamics
1999
6 Seiten, 13 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Systemdynamik von Schienenfahrzeugen
Online Contents | 1999
|Systemdynamik von Schienenfahrzeugen
IuD Bahn | 1999
|Fahrzeuge - Systemdynamik und Langzeitverhalten von Schienenfahrzeugen, Gleis und Untergrund
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|Systemdynamik und Regelungstechnik II
SLUB | 2013
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