Die Lenkung ist ein zentrales Subsystem im Fahrzeug, mit dem der Fahrer dauerhaft verbunden ist. Eine Reihe von Entwicklungsthemen sind mit der Lenkung verbunden bzw. von ihr unmittelbar beeinflußt, wie z.B.: Geradeauslauf, Lenkgefühl um die Mitte, Rückmeldung, Anlenkverhalten, Agilität, Stößigkeit, Schlingern, Lenkunruhe, Lenkungsrücklauf, Übertragungsfehler der Kreuzgelenke, Rattern etc. Um die zur simulationstechnischen Untersuchung dieser Themen notwendige Aussagequalität zu erreichen, ist der Einsatz entsprechend detaillierter Gesamtfahrzeugmodelle notwendig. Als Werkzeug zur Gesamtfahrzeugsimulation kommt in der Fahrwerksentwicklung bei BMW u.a. das Mehrkörpersimulationsprogramm ADAMS zum Einsatz. Im Zusammenhang mit der Lenkung, die bei BMW fast ausschließlich in Form von Zahnstangenlenkungen verbaut ist, stoßen MKS-Systeme jedoch an Grenzen, da die Abbildung der Hydraulik nicht implementiert ist. Aus diesem Grund ist es notwendig, die grundsätzlichen physikalischen Zusammenhänge der Hydraulik zu erarbeiten und im MKS-Programm in Form von Gleichungen zu implementieren. Es wird das Aggregatemodell Lenkung im Gesamtfahrzeugmodell betrachtet, um beispielhaft die Abstimmung der Dämpfung im Lenkgetriebe aufzuzeigen.
Simulation des dynamischen Verhaltens von Zahnstangen-Hydrolenkungen
Dynamic simulation of power assisted rack and pinion steering systems
Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, 7 ; 2 ; 1105-1124
1998
20 Seiten, 18 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
Simulation des dynamischen Verhaltens von Zahnstangen-Hydrolenkungen
Automotive engineering | 1998
|Extrusionsgepraegte Zahnstangen
Automotive engineering | 1995
|ZAHNSTANGEN-LENKUNG SOWIE KRAFTFAHRZEUG MIT EINER SOLCHEN ZAHNSTANGEN-LENKUNG
European Patent Office | 2021
|ZAHNSTANGEN-LENKUNG SOWIE KRAFTFAHRZEUG MIT EINER SOLCHEN ZAHNSTANGEN-LENKUNG
European Patent Office | 2022
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