Mit steigenden Leistungen und Zugkräften werden Torsionsschwingungen im Antriebsstrang von Schienentriebfahrzeugen zu einem immer schwieriger zu beherrschenden Problem. Die für Hochleistungstriebfahrzeuge erforderliche hohe Kraftschlußausnutzung führt zumindest transient oder sogar gezielt zu Differenzgeschwindigkeiten zwischen Rad und Schiene, die deutlich größer sind als der dem momentanen Kraftschlußmaximum zugeordnete Wert. Bei drehelastischen Antrieben mit geringer Drehdämpfung stellen sich dann in aller Regel Slip-Stick-Schwingungen ein, deren Drehmomentamplituden die Bemessungsmomente der Antriebskomponenten erheblich überschreiten und schwerwiegende Schäden verursachen können. Der vorliegende Beitrag zeigt auf, wie durch die Regelung des Fahrmotor-Drehmoments eine Aktive Bedämpfung verwirklicht werden kann. Der Einfluß sowohl der regelungstechnischen als auch der mechanischen Parameter wird untersucht. Sich daraus ergebende Anforderungen und Möglichkeiten für die Aktive Bedämpfung werden diskutiert.
Aktive Bekämpfung von Torsionsschwingungen bei Drehstromantrieben für Schienenfahrzeuge
1998
16 Seiten, 15 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
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