Aufgrund der hohen schalltechnischen Anforderungen an die Antriebsanlagen von Fregatten wird an der weiteren akustischen Optimierung dieser Anlagen gearbeitet. Dies trifft auch auf die Wellenversatzkupplung der Dieselhauptantriebe zu. Gezielte Körperschalluntersuchungen an den Wellenversatzkupplungen eine F123 dienten als Ausgangsbasis für die Weiterentwicklung dieser Kupplungen für künftige Fregattengenerationen. Die Weiterleitung der Motorschwingungen als Körperschall in die Schiffsstruktur kann heute über entsprechend optimal ausgelegte doppelt-elastische Lagerungen (Hauptübertragungsweg) auf sehr niedrige Pegel reduziert werden. Als Folge daraus tritt der Körperschallnebenweg über Motorabtrieb, Kupplungssystem und Getriebe zum Schiffsfundament in Erscheinung. Im vorliegenden Beitrag wurde aufgezeigt, wie mit modernen - im Schiffsmaschinenbau neuen - Werkstoffen (CFK) und Elementen (Membrankupplungs-Wellen) und der Anwendung bekannter Verfahren und Programmen zu Schwingungsberechnungen von Antrieben akustisch optimierte und gegenüber dem Stand der Technik weiter verbessert Abtriebssysteme entwickelt werden können. Die dargestellte Lösung befindet sich derzeit in der Umsetzungsphase. Der Einsatz des neuen Kupplungssystems ist bei der Fregatten 123 bereits erfolgt. Durch vergleichende Schallmessungen sollen die vorausgesagten Verbesserungen verifiziert werden.
Entwicklung eines systemangepaßten, geräuscharmen Kupplungskonzeptes für die Antriebsanlagen der Fregatte vom Typ 123
1998
17 Seiten, 16 Bilder
Conference paper
German
Schiffsantrieb , Schallquelle , Schiffsdieselmotor , Maschinenwelle , Versatz (Verlagerung) , Körperschall , Schallfortpflanzung , Lagerung (Maschinenteil) , Werkstoffwahl , akustische Eigenschaft , Geräuschdämpfung , Lärmminderung , mechanische Schwingung , carbonfaserverstärkter Kunststoff , Membrankupplung , Schallmessung , Schallemission , numerisches Verfahren
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