Es wird dargelegt, daß die Modernisierung von Verkehrsmitteln für den Personenverkehr weitestgehend auf Schienenfahrzeuge beschränkt ist. Bei der Analyse der Beweggründe für eine Modernisierung wird auf die Langlebigkeit bestimmter Komponenten eines Schienenfahrzeugs hingewiesen. Es handelt sich dabei um die Fahrwerke mit der Bremseinrichtung und die Untergestelle mit den Zug- und Stoßvorrichtungen. Diese Komponenten stellen einen bedeutenden Anteil am Wert des Fahrzeugs dar und sind für seine lange Lebensdauer ausgelegt. Sind diese beiden Komponenten für die angestrebte Restnutzungszeit von 10 bis 15 Jahren ohne Änderung weiter verwendbar, so ist die Modernisierung wirtschaftlich. Die teilweise zusammen mit der Fa. Alusuisse in Zürich entwickelten Modernisierungsprodukte der Fa. PFA in Weiden werden vorgestellt. Das neueste Ergebnis dieser Entwicklung wurde in einem Prototyp realisiert. Das Grundprinzip besteht darin, daß der alte Wagenkasten vom Untergestell abgetrennt und durch einen neuen Aufbau aus Aluminium-Strangpreßprofilen ersetzt wird. Die Vorfertigung der großen Elemente erfolgt bei einem Zulieferer. Bei der Verbindung des Untergestells mit Seiten- und Stirnwänden wird auf den Langträger ein Stahlprofil geschweißt, an den die Aluminiumteile mit Schließringbolzen angenietet werden. Zur Vermeidung einer galvanischen Elementbildung sind die Kontaktstellen durch einen Mehrkomponenten-Schutzanstrich elektrisch voneinander isoliert. Eine Abdichtung verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit. Alusuisse hat diese Verbindungstechnik in Langzeitversuchen im Salzsprühtest auf Korrosion untersucht. Praktische Erfahrungen zur Dauerfestigkeit der Verbindung liegen vor, z. B. Metro Brüssel, Baujahr 1974. Die lange Lebensdauer eines Schienenfahrzeugs bedingt Änderungen in den komfortbestimmenden Merkmalen. Betrachtet man die lange Produktlebenszeit als dem System Eisenbahn immanent, so kann nur eine systematisch durchgeführte Modernisierung gewährleisten, daß das Produktionsmittel marktgerecht bleibt. Die jetzt neu konzipierten Fahrzeuge werden in ca. 15 Jahren zu einer Modernisierung anstehen.


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    Title :

    Modernisierung von Fahrzeugen des Schienenpersonenverkehrs


    Additional title:

    Modernising rolling stock for railborne passenger traffic


    Contributors:


    Publication date :

    1999


    Size :

    7 Seiten, 11 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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