Die bisher bekannten Neigesysteme weisen verschiedene Schwierigkeiten bei der Messung der auftretenden Querbeschleunigungen oder Winkelgeschwindigkeiten und der daraus abgeleiteten Sollwert-Vorgaben für die einzustellenden Neigungswinkel auf. Das neu entwickelte Verfahren basiert auf der Verwendung von Vorkenntnissen über die Streckenparameter und die Fahrzeugdynamik sowie der genauen Bestimmung der aktuellen Zugposition durch Kombination von Absolutmessungen und Relativmessungen. Mit diesen Vorkenntnissen und Meßwerten können Sollwerte erzeugt werden, die verzögerungsfreie Neigebewegungen und optimierte Komfortwerte gestatten. Die eingesetzte Neigeantriebstechnik mit einem neu entwickelten direktangetriebenen elektromechanischen Neigeaktuator bietet deutliche Vorteile gegenüber konventionellen hydraulischen Systemen. Das Neigesystem ist aufgeteilt in drei Untersysteme. Ein System zur Bestimmung der Position des Zugs auf der Fahrstrecke hat die Aufgabe, die befahrene Strecke zu jedem Zeitpunkt der Fahrt nach Kilometerstand und Fahrgeschwindigkeit zu identifizieren. Pro Zug ist nur ein solches System installiert und mit den übrigen Teilen des Neigesystems über einen Datenbus verbunden. In der Neigesteuerungseinheit, die in jedem Wagen einmal vorhanden ist, wird die Sollwertvorgabe für die Stellbewegung der Neigeaktuatoren gebildet. Außerdem werden dort die mit den Neigevorgängen zusammenhängenden Funktionen ständig überwacht. In der Leistungselektronik des Aktuator-System werden die von der Neigesteuerung kommenden Führungssignale als Sollwerte für die Regelung des Stroms der Antriebsmotoren genutzt. Pro Wagen sind eine zweikanalige Leistungselektronik und pro Drehgestell ein Aktuator installiert. Die Positionsbestimmung des Zuges geschieht über den Abgleich elektronisch gespeicherte Streckendaten mit Sensorinformationen und anderen Detektionsdaten.
Neigetechnik mit neuartigem Verfahren zur Ermittlung des Soll-Neigungswinkels sowie mit einem neuartigen elektromechanischen Antrieb
Tilt system technology offers a novel method for determining nominal tilt angle and a novel electromechanical actuator
Tagung 'Moderne Schienenfahrzeuge', 31 ; 436-444
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 122 , 9/10
1998
9 Seiten, 14 Bilder, 3 Tabellen, 9 Quellen
Conference paper
German
Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Soll-Neigungswinkels eines Schienenfahrzeugs
European Patent Office | 2016
|IuD Bahn | 1998
|Online Contents | 1998
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