Die zukünftigen Anforderungen an den PKW-Antriebsstrang werden vor allem durch die Forderung nach einer radikalen Absenkung des CO2-Ausstoßes und damit des Kraftstoffverbrauches bestimmt. Bisherige Erfolge hinsichtlich des Flottenverbrauchs gehen vor allem auf die Arbeiten der Motorenbauer und Aerodynamiker zurück. Das reicht aber nicht aus, um die von der Politik gesetzten Ziele zu erreichen. Diese können nur mit einer Strategie erreicht werden, die etwa lautet: Komfort gegen Verbrauchsreduzierung. Einige Hoffnung wird in die automatisierten Schaltgetriebe mit Automatisierung der Kupplungs- und Schaltvorgänge (ASG) gesetzt. Zur Zeit sind sie allerdings nur eine Alternative zum konventionellen Automaten für hubraumschwächere und preiswerte Fahrzeuge. Bei den automatischen Getrieben besteht Entwicklungsbedarf bezüglich der Schaltlogik, damit die komplexen Schaltstrategien der adaptiven elektronischen Getriebesteuerung entsprechende Schaltalgorithmen zur Verfügung stellen können. Um einen Motor ausschließlich im Bestbereich betreiben zu können, müsste ein Kennungswandler die Motordrehzahl stufenlos an die Antriebsräder anpassen. Realisiert war eine solches System im sogenannten 'Daffodil' der Firma van Doornen. Es scheiterte am hohen Komfortanspruch der Kunden. Große Getriebehersteller und eine Reihe von Automobilproduzenten entwickeln derzeit gemeinsam neue Generationen von stufenlosen Getrieben. Neben dem Umschlingungstrieb werden auch andere Variatorprinzipien wie Reibradgetriebe oder Hydrostaten untersucht. Technische Lösungsmöglichkeiten für den Anfahrbereich reichen von der einfachen Fliehkraftkupplung bis zum Drehmomentwandler (mit Überbrückung). Bei Mehrbereichsgetrieben kann auch mit unendlicher Übersetzung angefahren werden. Mit der entsprechenden Regelstrategie und einer genügend großen Übersetzungsspreizung sind CVT-Getriebe in der Lage, den Verbrennungsmotor über einen weiten Geschwindigkeits- und Lastbereich im verbrauchsoptimalen Band des Kennfeldes zu betreiben.
Zukünftige Anforderungen an den PKW-Antriebsstrang
1998
21 Seiten, 11 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Antriebsstrang: Konzepte für zukünftige Getriebeentwicklungen
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TIBKAT | 1996
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Tema Archive | 1992
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British Library Conference Proceedings | 1998
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