Automobilwindschutzscheiben stellen typische dreischichtige Paneele dar. Bei der Fertigung können in ihnen beträchtliche Restspannungen und Deformationen auftreten. Die Ursache dafür sind Ausgangsfehler der zu verbindenden Tafeln. Infolge der Verformungen der Tafeln kann der Verzug des Fertigpaketes über dem nach geometrischen oder optischen Kriterien zulässigen Wert liegen, d. h., das Paket kann nicht dem Festigkeitskriterium entsprechen. Für eine einfache Analyse wird angenommen, daß das Paket aus zwei tragenden Schichtrohlingen besteht, die Rechteckplatten mit solchen Anfangsabweichungen von der Ebene darstellen, deren Wert nicht den nach der linearen Theorie der Plattenbiegung zulässigen Durchbiegungswert überschreitet, d. h., er beträgt annähernd 10 % der Dicke der entsprechenden Schicht. Die tragenden Schichtrohlinge werden beispielsweise durch Kleben mit einer dritten Zwischenschicht aus einem nachgiebigen (in der Regel organischen) Material verbunden. Hierbei gilt, daß die Zwischenschicht nur Normaldrücke von den ihnen benachbarten tragenden Schichten aufnimmt. Die Aufgabe wird als Kontaktaufgabe gelöst. Der Spannungszustand der tragenden Schichten ist linear-elastisch und unterliegt den Kirchhoffschen Hypothesen. Erarbeitet wurde ein mathematisches Modell, das die betrachtete Physik der Gewinnung von dreischichtigem Glas beschreibt. Nach diesem Modell wurde eine Beispielberechnung eines dreischichtigen Paketes durchgeführt. Die erarbeitete Methodik gestattet die Auswahl solcher Ausgangsschichten für das Paket, daß die Restspannungen in letzterem minimal werden.
Technologische Restspannungen und Zuverlässigkeit der Verglasung von Automobilen
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 8 ; 28-30
1998
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
Russian
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