Eine Analyse der Charakteristiken von Wärmekraftmaschinen zeigt, daß ihr Wirkungsgrad nicht 40 % überschreitet. Durch verschiedene Vervollkommnungen (Realisierung des Adiabatenprinzips, Kombinierung von Diesel- und Gasturbinenelementen usw.) kann der Wirkungsgrad rechnerisch auf 45 - 50 % gebracht werden, aber nicht darüber. Interessant ist ein Antriebsverfahren in Automobilen, das nach dem Rankine-Prozeß arbeitet und die in den Abgasen der Wärmekraftmaschine enthaltene Wärme nutzt. Ein solches Aggregat kann beispielsweise eine auf der Basis von Wasserdampf arbeitende Dampfmaschine sein. Im Dampfturbinenprozeß kann ein Wärmeträger mit einer Verdampfungstemperatur unter 620 - 770 K (400 - 500 Grad C) genutzt werden, wodurch dieser Prozeß als Wärmenutzungszusatz zum Gasturbinen-Benzin- und Dieselkraftaggregat betrachtet werden kann. In den letzten Jahren wurden für den Stadtverkehr aus ökologischer Sicht Automobile mit Hybridantrieb geschaffen, wo außer der Hauptwärmekraftmaschine ein Energiespeicher installiert ist. Angegeben ist das Schema eines Hybridantriebes für ein Automobil (Hauptverbrennungsmotor plus Wärmenutzungssystem, das nach dem Rankine-Prozeß arbeitet). Das Wärmenutzungssystem, welches die in der Wärmekraftmaschine nicht realisierte Energie des Kraftstoffes nutzt, stellt die einzigste Variante der Hybridsysteme dar, die die Kraftstoffeinsparung des Automobils erhöht.


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    Title :

    Plus Rankine-Prozeß


    Additional title:

    Titel russisch


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1997


    Size :

    4 Seiten, 1 Bild



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Russian




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