Nicht genutzte Mobilitätsressourcen stellen Kosten dar. Ein weiterer Ausbau der Verkehrsinfrastruktur stößt vor allem in Ballungsräumen an Grenzen, da sie aus gesellschaftlichen, ökologischen und ökonomischen Gründen nicht unbegrenzt erweiterbar ist. Damit kommt es zu einer Schwerpunktverschiebung hin zu Systemen, die eine optimale Ausnutzung der Verkehrsträger unterstützen. Neben klassischen Verkehrslenkungs- und Beeinflussungsanlagen gewinnen daher nutzerorientierte Verkehrstelematikdienste zunehmend an Bedeutung. Die Nachfrage nach Routenauskünften wächst stark - sowohl beim Individualverkehr (IV) als auch beim Öffentlichen Verkehr (ÖV). Die Kunden erwarten eine Routenauskunft aus einer Hand, die ihre Mobilitätswünsche individuell berücksichtigt. Daher wurde die Elektronische Fahrplanauskunft (EFA) um eine verkehrsträgerübergreifende IV/ÖV-Routenauskunft erweitert. Bei diesem System EFAp+r ist die Eingabe der Netzübergangspunkte durch den Kunden nicht notwendig. Eine wesentlich neue Qualität bekommt das System vor allem durch die Dynamisierung, d.h. die Berücksichtigung von aktuellen Meldungen und Prognosedaten. In dem Projekt EFAp+r haben sich die Partner Kommunalverband Großraum Hannover (KGH), der Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) und die Robert Bosch GmbH zusammengeschlossen.
Verkehrsträgerübergreifende Routenplanung und Monitoring am Beispiel EFAp+r
Intermodal route planning and monitoring based on EFAp+r
1998
14 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Conference paper
German
Verkehrsträgerübergreifende Informationssysteme
IuD Bahn | 2011
|Verkehrstraegeruebergreifende Routenplanung und Monitoring am Beispiel EFAp+r
Automotive engineering | 1998
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