Der Kraftschluß zwischen Reifen und Fahrbahn wird durch Einflußgrößen bestimmt, die sich dem Reifen und der Fahrbahn, eventuell vorhandenem Wasser oder Schnee/Eis zuordnen lassen. Zwischen diesen sich überlagernden Einflußgrößen gibt es eine Vielzahl von Wechselwirkungen, die in dieser Dissertation analysiert werden. Die experimentelle Untersuchung der Reibwert-Schlupf-Kurven moderner Pkw-Reifen auf realen Fahrbahnen erweitert das Verständnis für die Kraftübertragungsmechanismen. Neben einer Betrachtung der Kontaktverhältnisse werden visko-elastische Eigenschaften von Reifenmischungen auch mit dem Füllstoff Kieselsäure untersucht. Vor allem die Geschwindigkeitsabhängigkeit des Reibwerts wird behandelt. Als Ergebnis werden die Wechselwirkungen in Form von auf verschiedenen Oberflächen gemessenen Geschwindigkeits-Schlupf-Kennfeldern des Reibwerts beschrieben und mit der Gummireibungstheorie interpretiert. Die Arbeit wendet sich wegen des interdisziplinären Charakters des Themas an Angehörige der Disziplinen Fahrzeugtechnik, Straßenwesen und Reifenforschung/-entwicklung.
Wechselwirkungen im Prozeß der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn
1998
148 Seiten, 74 Bilder, 13 Tabellen, 187 Quellen
Theses
German
Wechselwirkungen im Prozess der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn
Automotive engineering | 1998
|Wechselwirkungen im Reibungsprozeß zwischen Reifen und Fahrbahn
Tema Archive | 1999
|Wechselwirkungen im Reibungsprozess zwischen Reifen und Fahrbahn
Automotive engineering | 1999
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