Die Kraftübertragung zwischen Reifen und Fahrbahn ist Teil eines komplexen, vernetzten Gesamtsystems mit Wechselwirkungen. Das System läßt sich als Prozeß der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahn mit entsprechenden Ein- und Ausgangsgrößen beschreiben. Die Komplexität ergibt sich aus der Vielzahl der Einflußgrößen, die den Kraftübertragungsprozeß bestimmen, und ihrer jeweiligen Charakteristik. Zusätzlich überlagern und beeinflussen sich viele der Einflußparameter gegenseitig, was eine grundlegende Interpretation der Zusammenhänge erschwert. Im Beitrag werden beschrieben: 1. Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn (Mechanismus der Reibung. Makroskopischer Kontakt). 2. Verhalten der Reibwert-Schlupf-Kurve (Charakteristik. Anfangssteigung. Lage und Höhe des Reibwertmaximums. Verhältnis Reibwertmaximum zu Blockierreibwert). 3. Einfluß des Reifens (Argumentations-Ansatz der Gummireibungstheorie. Variation der Laufflächenmischung.). 4. Einfluß der Fahrbahn. 5. Wechselwirkungen im Reibungsprozeß (Geschwindigkeits-Schlupf-Kennfelder des Reibwertes. Tendenzen in der Reibwert-Schlupf-Kurve. Überlagerung der Parameter.).


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    Title :

    Wechselwirkungen im Reibungsprozeß zwischen Reifen und Fahrbahn


    Additional title:

    Frictional interactions between tyre and road


    Contributors:


    Publication date :

    1999


    Size :

    29 Seiten, 22 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Wechselwirkungen im Reibungsprozess zwischen Reifen und Fahrbahn

    Bachmann,T. / Bayerische Motorenwerke,BMW,Muenchen,DE | Automotive engineering | 1999


    Wechselwirkungen im Prozess der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn

    Bachmann,T. / Tech.Univ.Darmstadt,DE | Automotive engineering | 1998