Die Kraftübertragung zwischen Reifen und Fahrbahn ist Teil eines komplexen, vernetzten Gesamtsystems mit Wechselwirkungen. Das System läßt sich als Prozeß der Interaktion zwischen Reifen und Fahrbahn mit entsprechenden Ein- und Ausgangsgrößen beschreiben. Die Komplexität ergibt sich aus der Vielzahl der Einflußgrößen, die den Kraftübertragungsprozeß bestimmen, und ihrer jeweiligen Charakteristik. Zusätzlich überlagern und beeinflussen sich viele der Einflußparameter gegenseitig, was eine grundlegende Interpretation der Zusammenhänge erschwert. Im Beitrag werden beschrieben: 1. Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn (Mechanismus der Reibung. Makroskopischer Kontakt). 2. Verhalten der Reibwert-Schlupf-Kurve (Charakteristik. Anfangssteigung. Lage und Höhe des Reibwertmaximums. Verhältnis Reibwertmaximum zu Blockierreibwert). 3. Einfluß des Reifens (Argumentations-Ansatz der Gummireibungstheorie. Variation der Laufflächenmischung.). 4. Einfluß der Fahrbahn. 5. Wechselwirkungen im Reibungsprozeß (Geschwindigkeits-Schlupf-Kennfelder des Reibwertes. Tendenzen in der Reibwert-Schlupf-Kurve. Überlagerung der Parameter.).
Wechselwirkungen im Reibungsprozeß zwischen Reifen und Fahrbahn
Frictional interactions between tyre and road
1999
29 Seiten, 22 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen
Conference paper
German
Wechselwirkungen im Reibungsprozess zwischen Reifen und Fahrbahn
Automotive engineering | 1999
|Wechselwirkungen im Prozess der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn
Automotive engineering | 1998
|Wechselwirkungen im Prozeß der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn
Tema Archive | 1998
|