Nach einer sieben Jahre dauernden Entwicklungszeit werden im Werk Dingolfing bis zu 500 Karosserien der Serien 5 und 7 pro Tag mit Pulverklarlack versehen; im September 1998 soll eine zweite Fertigungsstraße die Produktion auf 1000 Stück/Tag steigern. Ein wesentliches Problem bei der Entwicklung war das Vergilben des Klarlacks. Die Einflüsse von Bruchmechanismen, Migrationsverhalten, Bindemitteln, Schichtdicke oder Basecoat wurden erforscht. Die erzielte Formulierung ist lichtbeständig bei hellen Farben, außerdem kratz- und säurefest, UV- und wärmebeständig. Das Pulver wird von den Firmen PPG und Herberts geliefert. Die Farbpulverschichten vergilben auch nicht bei zweimaligem Einbrennen mit hohen Temperaturen. Für Karosseriereparaturen werden ein Wasser-Basecoat und ein Zweikomponenten-Wasserklarlack angeboten. Während des Klarlackaufbringens wird als Reinraumtechnik eine 'House-within-a-house'-Kabine angewandt. Das Pulverspritzen geht in der inneren Kammer vor sich, die durch Aluminium- und Glaswände hermetisch abgeschlossen ist. Die äußere Kammer enthält die Steuerungsanlagen. Der Pulver-Recyclinggrad liegt bei 97 %. Die Fertigungsstraße ist mit 26 Corona-Spritzpistolen ausgerüstet. Die Schichtdicke beträgt 60 Mikrometer. Das Aushärten erfolgt bei 145 Grad C in 30 min. Das Verfahren ist umweltfreundlich und bringt Verbesserungen in der Qualität mit sich. Die zu polierenden Flächen auf der Karosserie werden um 50 % reduziert, auch komplizierte Geometrien sind gut zu beschichten, die Farben wirken besser als bei Naß-Klarlack, Defekte haben sich reduziert. Weitere Entwicklungsarbeiten gelten dem Verhindern des Abblätterns, besserer optischer Erscheinung und erhöhter Chemikalienbeständigkeit. Durch den Pulvereinsatz werden pro Karosserie 1,0 bis 1,5 kg Lösemittel eingespart.
BMW's clear choice-powder
BMW hat sich für Pulverklarlack entschieden
Industrial Paint and Powder ; 74 , 5 ; 24-26
1998
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
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FEATURES - BMW's secrets revealed
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