Die nächste FIugzeuggeneration soll die zukünftigen verschärften Vorschriften erfüllen, z.B. bezüglich widepread fatigue damage und Bestimmung des Thresholds mittels initial flaw concept. Außerdem soll der allgemeine lndustriestandard bezüglich des two-bay-crack Kriteriums für den Druckrumpf erreicht werden ohne spezielle Strukturvorkehrungen wie umlaufende Rißstopper oder erhebliche Gewichtsnachteile. Zusätzlich müssen die Forderungen der Luftfahrgesellschaften hinsichtlich der Reduzierung der Wartungskosten berücksichtigt werden, welches unter anderem eine Verlängerung der Inspektionsintervalle durch langsameren Rißfortschritt bedeutet. Diese Zielsetzungen können hei Rumpfstrukturen erfüllt werden durch Verwendung von neuen Materialien wie z B. 2524, 6013 oder GLARE4. Die Entwicklung und Anwendung aller drei neuen Werkstoffe wird für einen zukünftigen Megaliner weiter untersucht um das Optimum zu ermitteln aus Materialkosten, Fertigungskosten, Gewicht und Wartungskosten. Neben der generellen Auslegung des Druckrumpfes ist bei der Detailkonstruktion abzuwägen, welches der Konstruktionsprinzipien, d.h. single load path oder eine der drei Gruppen der multiple load path Konstruktion, zur Anwendung kommen. Diese Entscheidung beeinflußt die Sicherheit, die Wartbarkeit und vor allem die Fertigungskosten.
Auslegung moderner Flugzeugstrukturen nach den heutigen Lufttüchtigkeitsanforderungen
1997
14 Seiten, 13 Bilder, 4 Tabellen
Conference paper
German
Integrierte Auslegung von Flugzeugstrukturen mit Hilfe moderner Optimierungsmethoden
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