Es wird untersucht, ob die beträchtlichen Entwicklungspotentiale der Binnenschiffahrt und die zumindestens auf dem Papier vorhandenen einzel- und gesamtwirtschaftlichen Vorteile in der Ausnutzung dieser Potentiale ausreichen, die Binnenschiffahrt als 'Verkehrsträger der Zukunft' zu bezeichnen. Zunächst wird festgestellt, daß das Binnenschiff an sich ein technologisch leistungsfähiges und sicheres, ein ökonomisch und ökologisch vorteilhaftes Verkehrsmittel ist. Die Verfügbarkeit hinreichend leistungsfähiger Binnenwasserwege ist eine elementare Voraussetzung für eine effiziente Binnenschiffahrt. Insoweit müssen Fragen nach der Entwicklungsfähigkeit dort ansetzen. Im Hinblick auf die Situation der Wasserwege wird eine Anpassung heutiger und zukünftiger Binnenschiffe in ihren Abmessungen (Schiffslängen, Schiffsbreiten, Maximaltiefgänge), aber auch im Teilladungsverhalten (d.h. Teiltragfähigkeiten in Abhängigkeit von Teilladungstiefgängen, wiederum abhängig von Formgebung und Bauweise) gefordert. Schiffsquerschnitte sind jedoch in Hinblick auf Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs und Vermeidung von Schäden an den Wasserstraßen nicht beliebig steigerbar. In der Schiffbauindustrie und in Forschungseinrichtungen sind erhebliche Bemühungen unternommen worden, die Effizienz von Binnenschiffen zu steigern (Flachgehendes Binnenschiff u.a. F+E-Projekte). Dies kann jedoch eine Weiterentwicklung der Wasserstraßen langfristig nicht ersetzen. Bezüglich der Schiffsgröße, die nicht pauschal mit gewichtsmäßiger Auslastung, d.h. mit der Tragfähigkeit der Schiffe gleichgesetzt werden kann, werden kleine bis sehr kleine Größen aus den Märkten verschwinden. Aber auch große Schiffe werden nicht einseitig den Markt beherrschen, vielmehr werden die mittleren Größen eine nicht geringe Bedeutung erhalten. Es wird deutlich, daß die Typologie der Binnenschiffe einem strukturellen Wandlungsprozeß durchläuft. Das traditionelle Motorgüterschiff für den universellen Einsatz wird abgelöst werden durch spezielle, für bestimmte Ladungsarten und -formen optimierte Typen. Weitere Änderungen wird es im Vortriebskonzept, in der Einbindung in Transportketten sowie bei der Optimierung der Transportgeschwindigkeit geben.
Binnenschiffahrt - Der Verkehrsträger der Zukunft
1997
7 Seiten
Conference paper
German
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2011
|Bahn bleibt sicherster Verkehrsträger
IuD Bahn | 1998
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