Das Schlagwort Neigetechnik bezieht sich auf ein Funktionsprinzip, jedoch nicht wirklich auf die Wünsche der Fahrgäste, nämlich möglichst schnell, komfortable und kostengünstig zu reisen. Das Fahrwerk SF600 ist ein Drehgestellkonzept, bei dem zwei Fahrwerke mit jeweils zwei Radsätzen den Wagenkasten tragen. Die Radsätze werden vom Drehgestellrahmen ber die Primärfederstufe geführt. Durch die vertikale Anordnung der Primärfedern sind niedrige Steifigkeiten bei gegebenem Einbauraum möglich. Der Drehgestellrahmen ist ein verwindeweicher Doppel-H-Rahmen, dessen Querträger aus Rohren gebaut werden. Die Luftfeder wird mechanisch über zwei Punkte gesteuert und arbeitet mit einem Zusatzvolumen. Um die Wagenbreite trotz Neigewinkel möglichst groß zu gestalten, ist es notwendig, mit kleinen Querwegen in der Sekundärfederung zu arbeiten. Dies wird mit einem elektronisch-pneumatischen Querfedersystem erreicht. Durch die Verwendung einer Inertialsensorik für die Neigetechnik kann die Neigemechanik zur aktiven Rollfederung des Wagenkastens herangezogen werden. Dadurch kann nicht nur die quasistatische Querbeschleunigung, sondern auch der Komfortverlust durch Gleisverwindefehler kompensiert werden. Die Schlingerdämpfer können elektrisch in Abhängigkeit von Fahrparametern geschaltet werden. Ziel ist ein hinsichtlich Geschwindigkeit, Fahrkomfort und Lebenszeitkosten optimiertes Drehgestell.
Neigetechnik im Schienenfahrzeug am Beispiel des Fahrwerks SF600
Rolling stock construction using tilting train technology: the SF600 running gear
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 3 ; 60-62
1998
3 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
Neigetechnik im Schienenfahrzeug am Beispiel des Fahrwerks SF600
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