Die Elastizität des Wagenkastens wird heutzutage durch die Fortschritte in der Rechnertechnik anders behandelt. Für die betriebliche Zulassung werden eines Fahrzeuges werde zur Komfortbeurteilung Meßsignale verwendet. In der Auslegungsphase hingegen ist es dank moderner Rechnertechnik möglich, Simulationsresultate zu benutzen. Fahrkomfort und Laufgüte werden durch die dynamischen Eigenschaften sowohl des Fahrwerkes als auch des Wagenkastens mitbestimmt. Im gesamten Prozeß der Auslegung und Optimierung sowohl der Laufwerke als auch des Wagenkastens müssen diese Aspekte berücksichtigt werden. Es ist prinzipiell insbesondere für Vergleiche möglich, simulationstechnisch die Komfortwerte zu ermitteln. Für eine absolute Beurteilung müssen einige wichtige Bedingungen erfüllt sein. Unter anderem setzt dies die Kenntnis einer realistischen Gleislage und das Vorhandensein verifizierter Modelle voraus. Die Chancen für einen guten Fahrkomfort können durch die Methode der Verstimmung der Anregungsfrequenzen und Eigenfrequenzen sowie der Eigenfrequenzen untereinander, verbessert werden.
Fortschritte in der Strukturdynamik von Eisenbahnfahrzeugen
Progress in structural dynamics of rolling stock
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 3 ; 54-58
1998
5 Seiten, 11 Bilder, 14 Quellen
Article (Journal)
German
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