Nach einem kurzen Abriß über die historische Entwicklung des Transrapid-Fahrzeuges wird die geplante Fahrzeugkonfiguration des Transrapid 08 für die Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg überblickartig vorgestellt. Die Fahrzeuge bestehen aus zwei Endsektionen und bis zu acht Mittelsektionen, die zu unterschiedlichen Magnetschnellbahnzuglängen zusammengestellt werden können und für Personenverkehr und/oder Güterverkehr verwendbar sind. Jede Fahrzeugeinheit (Sektion) besteht aus den Baugruppen Magnetfahrwerk (berührungsloses Schweben) und dem Wagenkasten (Schwebegestell, Tragmagnet, Führmagnet, Bremsmagnet, Tragkufe und der EMV-geschützten Einbaustruktur). Für das aktuelle Fahrzeug, Transrapid 07, wurden die fahrdynamischen Werte für Geradeausfahrt und Kurvenfahrt bestimmt und dargestellt. Hiernach treten nur geringe statische und quasistatische Lasten zwischen den Fahrzeugmagneten und den fahrwerkseitigen Reaktionsschienen auf. Zur Beurteilung der Auswirkung elektrischer und magnetischer Felder der Magnetschwebebahn auf Personen sind die gemessenen niedrigen Werte erläutert. Diese liegen wesentlich unter den gängigen EMVU-Grenzwerten. Der Verlauf der Schallemission (Vorbeifahrpegel) ist für den Geschwindigkeitsbereich 200 bis 400 km/h aufgeführt. Die Abbildungen zeigen eine Fahrzeugkonfiguration mit vier oder fünf Sektionen, die Wagenkastenstruktur, die Varianten zwischen ebenerdigem und aufgeständertem Fahrweg, die Anordnung der Magnetmodule (Tragmagnet, Führungsmagnet), die Konstruktion des Schwebegestells sowie Details zur Innenausstattung.
Technik und Eigenschaften des Transrapid-Systems
Technology and characteristics of the Transrapid system
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 4 ; 16-21
1998
6 Seiten, 13 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
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