Bis zum Jahr 2002 soll ein neuer Tunnel für den Zugverkehr unter dem Mont Cenis auf der Strecke Lyon-Turin gebaut werden. Die neu zu trassierende Strecke Lyon-Turin, die Bestandteil der Hochgeschwindigkeits-Ost-West-Verbindung Venedig-Mailand-Turin-Mont Cenis-Lyon ist, soll einen 54 km langen Basistunnel unter dem Mont Cenis erhalten. Der Tunnel zwischen den Bahnhöfen St-Jean de-Maurienne und Susa soll einen lichten Querschnitt von 2 mal 43 m2 und Steigungen von höchstens 12 Promille haben. Er läuft gerade, das Portal bei St-Jean liegt in 536 m Höhe, das bei Susa in 441 m Höhe (Der alte Tunnel von 1881 ist 13,6 km lang, das Portal bei Modane liegt in 1057 m Höhe, das Portal bei Bardonecchia in 1258 m Höhe, die Scheitelhöhe liegt bei 1298 m). Die Tunnelleistung soll bei 30 bis 40 Hochgeschwindigkeitszügen mit 220 km/h, 80 Güterzügen mit 120 km/h und 50 bis 60 Zügen der rollenden Landstraße mit 120 bis 140 km/h pro Tag und Richtung liegen. Die FS SpA hat 80 Dreisystem-Lokomotiven mit der Unterbaugruppe E402 101-180 in Auftrag gegegeben. Sie haben eine Dauerleistung von 5600 kW sowohl bei 3 kV Gleichspannung als auch bei Wechselspannung und bei 1,5 kV Gleichstrom im SNCF-Netz. Erste Probebohrungen im französisch-italienischen Grenzgebiet wurden bereits durchgeführt. Die Kosten für den Tunnel werden bei 8000 Milliarden Lire gesehen, der Bau soll von 1999 bis 2002 durchgeführt werden. Für die Strecke Mailand-Paris soll im Jahr 2010 die Fahrzeit bei 2 h 30 min liegen. Zur Zeit werden auf der Altbaustrecke schnelle Pendolino-Züge und andere Mehrsystemzüge eingesetzt.
Ein neuer Mont Cenis-Tunnel zwischen Italien und Frankreich
A new Mont Cenis tunnel between France and Italy
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 4 ; 231-233
1998
3 Seiten, 5 Bilder, 13 Quellen
Article (Journal)
German
Ein neuer Mont Cenis-Tunnel zwischen Italien und Frankreich
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Mont-Cenis: ECR élargit son emprise
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