1993 hat mit PNGV (partnership for a new generation of vehicles) in den USA die dritte Fuel-Economy-Phase begonnen. Ziel der PNGV-Initiative ist die Entwicklung eines Mittelklassefahrzeugs mit einem Verbrauch von 80 mpge (80 mi/gal gasoline equivalent = 2.94 L/100 km). 1995 wurde ein Update des PNGV-Programmplans verabschiedet. Darin sind drei Pfade zur Erreichung des 80-mpg-Ziels aufgezeigt. Sie bewerten die folgenden Schlüsselparameter: Fahrzeugmasse, Motorwirkungsgrad, regeneratives Bremsen, Speicherwirkungsgrad, Triebstrangwirkungsgrad, Luftwiderstand sowie Rollwiderstand. Insbesondere die erforderlichen Motorwirkungsgrade sind als außerordentliche Herausforderung anzusehen. Weitere Randbedingungen für das 80-mpg-Fahrzeug sind: Beschleunigung 0 - 60 mph in 12 s; Abgasgrenzwerte: 0.125 / 1.7 / 0.2 g/mi HC / CO / NOx bei 100000 Meilen; Kofferraumvolumen: 475 Liter; Reichweite: 380 Meilen; Fahrverhalten, Geräusch- und Schwingungskomfort wie bei einem Mittelklasse-PKW Modelljahr 1994; Betriebskosten wie bei einem Mittelklasse-PKW Modelljahr 1994; Mindestlebensdauer: 100000 Meilen; Erfüllung der geltenden und aller zukünftigen Sicherheitsstandards; zu mindestens 80 % rezyklierbar; Darstellung eines Konzeptfahrzeuges: 2001; Serienprototyp: 2004.
The stretch for better passenger car fuel economy: a critical look. Part 1
Die Erreichbarkeit eines geringeren Kraftstoffverbrauchs bei PKWs: Eine kritische Betrachtung; Teil 1
Automotive Engineering ; 106 , 2 ; 305-313
1998
9 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
English
Stretch for better passenger car fuel economy: a critical look Part I
British Library Online Contents | 1998
The stretch for better passenger car fuel economy: a critical look Part 2
Online Contents | 1998
The stretch for better passenger car fuel economy: a critical look - part 1
Automotive engineering | 1998
|The stretch for a better passenger car fuel economy: a critical look - part 2
Automotive engineering | 1998
|The Stretch for Better Passenger-Car Fuel Economy
SAE Technical Papers | 1997
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