Das System des schienengebundenen Verkehrs weist eine Vielzahl von Eigenschaften auf, die die betriebliche Umsetzung rechnergestützter energiesparender Fahrweisen unterstützten. Ein Großteil der fahrdynamischen Parameter, die den Verlauf der Zugfahrt bestimmen, steht gegenüber anderen Verkehrsmitteln bereits zu Beginn der Fahrt fest. Leistungsfähige Ortungssysteme und Rechnersysteme sind in der Lage, den tatsächlichen Fahrverlauf lückenlos zu überwachen, und Abweichungen vom Fahrplan kontinuierlich festzustellen. Die Realisierung einer entsprechenden Betriebssteuerung erfordert im wesentlichen drei Betriebskomponenten. Ein Speichermedium, das sämtliche, für die Zugfahrt relevanten Daten vorhält, ein Informationssystem, das während der Fahrt Ort und Fahrtzeit des Zuges überwacht sowie ein Rechnersystem, das auf Basis dieser Daten bedarfsgerechte Fahrstrategien ermittelt. Eine Versuchsreihe mit dem ICE (InterCityExpress) ergab eine Energieeinsparung von 9,4 %. Mit vergleichsweise geringem Aufwand kann in naher Zukunft eine Einführung des Systems in den täglichen Betrieb realisiert werden. Als erste Phase ist eine Einführung als Insellösung in den ICE-Zügen denkbar. Die Fahrzeugortung kann, wie der Pilotbetrieb gezeigt hat, hinreichend genau mit Hilfe der Laufachse realisiert werden. Hinsichtlich der Datenhaltung sind zunächst Ergänzungen erforderlich, die insbesondere eine Integration des Streckenatlas betreffen. Langfristig ist eine einheitliche Datenstruktur zu schaffen, deren Entwicklung jedoch noch eine Zeit in Anspruch nehmen wird. Desweiteren werden Fragen nach der Kapazität der Datenträger, sowie nach der Verteilung der Informationen auf die Fahrzeuge im Vordergrund stehen.
Rechnergestützte energiesparende Fahrweise im Regelbetrieb
Computer-assisted energy-saving running in normal operation
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 1 ; 25-31
1998
7 Seiten, 5 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Rechnergestützte energiesparende Fahrweise im Regelbetrieb
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