Im Laufe mehrjähriger Forschung wurden experimentelle Bewertungen bei mehr als 40 verschiedenartigen Rädern mit Dämpfer und ohne Dämpfer durchgeführt. Die ungünstigen dynamischen Wirkungen des Radsatzes beeinflussen das ganze Fahrzeug und seine Lebensdauer. Bei der Bestrebung, diesen ungünstigen Zustand zu verbessern, fordern einige Bahngesellschaften, das der Radsatz ein niedrigeres Gewicht besitzt oder eine niedrige nichtabgefederte Masse hat. Hauptzweck der Messungen war es, tatsächliche Beschleunigungswerte im Kranz des Eisenbahnrades in axialer und radialer Richtung zu ermitteln. Experimentelle sowie fahrbetriebliche Prüfungen haben erwiesen, daß die ungünstigen dynamischen Wirkungen durch höhere dynamische Nachgiebigkeit der Räder und hauptsächlich der Achswellen beeinflußt werden. Eine Besserung kann durch Erhöhung der dynamischen Steifheit erreicht werden. Bei den Rädern ist es möglich, dies durch Form und Dicke des Stegs zu erreichen. Bei den Achswellen ist es möglich, durch Erhöhung des Modulus des Biegewiderstandes dieses Ergebnis zu erzielen. Das bedeutet in beiden hier erwähnten Fällen eine Erhöhung des Radsatzgewichtes. Ebenfalls ist die Gefahr eines dauerhaften Verlustes der Stabilität der Form größer bei Rädern mit geringerer Steifheit und mit niedrigem Gewicht. Damit entsteht die unlösbare Situation gegensätzlicher Forderungen einerseits geringes Gewicht und andererseits hohe Steifheit. Die mögliche Lösung muß man in einem Kompromiß suchen. Eine der Lösungen ist die Verwendung geeigneter Dämpfer, die die Schwingungsenergie des Rades in Wärme umwandeln.
Experimentelle und betriebliche Bewertung dynamischer Eigenschaften von Eisenbahnrädern und Radsätzen
Experimental and operational assessment of the dynamic properties of railway wheels and wheelsets
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 1 ; 73-78
1998
6 Seiten, 16 Bilder, 4 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Die Hochfrequenzbewertung dynamischer Eigenschaften von Eisenbahn-Radsätzen
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