Es wird eine Übersicht gegeben über die Ergebnisse des 1992 unter der Regie der OECD gestarteten und nunmehr abgeschlossenen Projekts 'Dynamic Interaction Vehicle-INfrastructure Experiment (DIVINE)'. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf der Prüfung und Bewertung der Straßenbelastung durch schwere Nutzfahrzeuge. Es wurde ein linearer Zusammenhang zwischen dynamischer Radlast und primärer Reaktion der Fahrbahn festgestellt. Allerdings ist dieser Zusammenhang nur bei dicker Fahrbahn auch proportional. Die Straßenbelastung von Scherfahrzeugen kann sowohl durch die dynamischen Radlasten als auch durch Fahrzeugparameter beschrieben werden. Straßensimulatoren sind unter bestimmten Bedingungen hierbei als Meßinstrumente geeignet, aber teuer. Relevante Fahrzeugparameter sind in erster Linie Eigenfrequenz und Dämpfung. Sie können z.B. mit einem Schwellenversuch analog zur EU-Richtlinie bestimmt werden, vielversprechend ist aber auch eine simultane Anregung aller Räder mit kleinem Hub und Frequenzsweep. Bezüglich der Grenzwerte werden höchstens 1,5 Hz Eigenfrequenz und mindestens 20 % Dämpfung empfohlen. Dynamische Radlasten zeigen eine sehr hohe räumliche Konzentration, solange das gleiche Fahrzeug unter ähnlichen Bedingungen betrachtet wird. Bei einer gemischten Flotte von Fahrzeugen ist die Streuung dagegen sehr stark. Erst bei einer entsprechend großen Zahl von Fahrzeugen (n = 5000) wurde wieder eine schwache Korrelation gefunden. Straßenschonende Fahrwerke sind nicht automatisch auch brückenschonend. Im Bereich der Aufbaueigenfrequenzen war die dynamische Kopplung Fahrzeug/Brücke für beide Federungsarten nachweisbar, jedoch nicht kritisch.
Ergebnisse des OECD-DIVINE-Projekts und Konsequenzen für die Prüfung der Straßenbelastungdurch schwere Nutzfahrzeuge
Results from the OECD DIVINE project and consequences for testing heavy vehicle pavement loads
1997
24 Seiten, 17 Bilder, 6 Tabellen, 16 Quellen
Conference paper
German
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