Ein optimistischer Überblick wird gegeben über die Entwicklungen, die sich aus dem Übergang der Bahn in eine Aktiengesellschaft ergeben. Zum Mai 1998 soll 'Netz 21' eingeführt werden, dessen wesentlichstes Kennzeichen die Verteilung von Personenfernverkehr und Güterfernverkehr auf verschiedene (vorhandene) Strecken ist. Der Ausgliederungsprozeß des Bahnbetriebes aus staatshoheitlichen Aufgaben soll mit der Gründung der 'Netz AG' 1999 seinen Abschluß finden. Laut Grundgesetz Artikel 87e sowie Paragraph 14 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes und den Richtlinien der Europäischen Union ist das Verhältnis zwischen der Allgemeinheit und dem Wirtschaftsunternehmen Bahn so beschaffen, daß die Infrastruktur (Schienenwege) eines Bahnunternehmens auch allen anderen Bahnunternehmen zur Verfügung gestellt werden müssen - allerdings neuerdings gegen ein Benutzungsentgelt, dessen Höhe Marktgesetzen unterworfen ist. Die Streckennetzstruktur für 'Netz 21' unterscheidet nicht mehr zwischen Hauptstrecke, Nebenfernstrecke und Ergänzungsnetz, sondern zwischen Vorrangnetz, Leistungsnetz und Regionalnetz. Vorrangnetze werden dem Personenfernverkehr, Güterverkehr oder Personennahverkehr (S-Bahn) zugewiesen; ihre Funktion ist demnach die Trennung langsamer und schneller Verkehrsarten (Entmischung). Leistungsnetze sind Teilstrecken, wo Mischbetrieb und in Engpaßabschnitten eine Geschwindigkeitsangleichung stattfindet. Regionalnetze sind Zubringer für Vorrangnetze und Leistungsnetze. Moderne Informationstechnologie soll helfen, den Verkehr in Engpässen zu optimieren. Als wirtschaftliche Maßnahmen sind vorgesehen: (1) Vermarktung freier Trassen auf Schwachlaststrecken und zu Schwachlastzeiten (2) Bestellung von Mehrleistungen (Engagement der Bundesländer) (3) Abgabe von Strecken an Dritte oder an eine Gesellschaft, an der auch die Deutsche Bahn beteiligt ist und (4) Streckenstillegung nur im äußersten Notfall. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch)
Entwicklung und Perspektiven im Infrastrukturbereich der Deutschen Bahn AG
Development and perspectives for the infrastructure of the Deutsche Bahn AG
Internationales Verkehrswesen ; 49 , 11 ; 579-583
1997
5 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German , English