Leistungsuntersuchungen im Bahnnetz für die internen Kunden Trassenmanager und Infrastukturplaner werden dargestellt. Der Trassenmanager benötigt Informationen über Fahrplankonzept und Infrastruktur, konfliktfreie Fahrplanerstellung, Berücksichtigung von Kundenwünschen, Verkaufergebnisse und Fahrplan, Abwägung zwischen Qualität und Quantität. Wichtige Qualitätswerte sind Regelmäßigkeit und Schnelligkeit. Der Infrastrukturplaner muß durch Änderungen der Infrastruktur neue Kapazitäten und geringere Wartezeiten schaffen. Bei der DB AG wurden hierzu die analytischen Modelle STRELE und ALFA und die Simulationsmodelle STRESI und UX-SIMU/SIMU VII eingesetzt. STRELE ist ein analytisches Modell mit wahrscheinlichkeitstheoretischem Ansatz, Sperrzeitrechnung, Ermittlung der Folgeverspätung als Funktion der Einbruchsverspätung, der Pufferzeitverteilung und des Zugmixes. Es gibt keine Berechnung der Wartezeiten im Fahrplan. Einsetzbar für die zulässige Zuganzahl und zulässige Folgeverspätung und für Leistungsvoraussagen im Ein- und Zweirichtungsbetrieb. ALFA ist ein analytisches Modell mit bedientheoretischem Ansatz. Es zerlegt Fahrstraßenknoten in Teilstraßenknoten mit sich gegenseitig ausschließenden Fahrten. Berechnet werden Wartezeit im Fahrplan und Folgeverspätungen. Anwendbar für die zulässige Fahrtenanzahl in Abhängigkeit von der Warteschlangenlänge und für Leistungsaussagen von Fahrstraßenknoten, kleinen Bahnhöfen und Abzweigstellen. STRESI ist ein asynchrones Simulationsmodell zur Erzeugung eines konfliktfreien Fahrplans. Berechnung der Wartezeit im Fahrplan durch die Verschiebung der Zugtrasse gegenüber der Erzeugungslage, Ermittlung der Folgeverspätung. Verwendbar für die zulässige Zuganzahl und das Trassenmanagement zur Ermittlung der Wartezeit und der Folgeverspätung im Einrichtungsbetrieb. UX-SIMU/SIMU VII ist ein synchrones Simulationsmodell zur Überprüfung der Konfliktfreiheit eines Fahrplans oder einer Bahnhofsordnung. Ermittlung der Folgeverspätung mit einem simulierten Fahrplan in Abhängigkeit von der Einbruchsverspätung. Verwendbar zur Beurteilung der Zeitreserven, Überprüfung von Konflikten und Feinoptimierung der Infrastruktur im Nahverkehr.
Kundenorientierte Leistungsuntersuchungen im Netz der Eisenbahn
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , BahnReport 97 ; 49-54
1997
6 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 19 Quellen
Article (Journal)
German
Kundenorientierte Leistungsuntersuchungen im Netz der Eisenbahn
Online Contents | 1997
|Kundenorientierte Leistungsuntersuchungen im Netz der Eisenbahn
IuD Bahn | 1997
|Mikroskopische Engpassanalyse bei eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Leistungsuntersuchungen
TIBKAT | 2015
|Experimentelle Bestimmung der Wartezeitfunktion für Leistungsuntersuchungen
Tema Archive | 2010
|