(Forts. aus 58 (97) 7/8, S. 372) Die thermodynamisch orientierte Entwicklung des 2,5-l-Vierventilmotors wird behandelt. Der TDI-Dieselmotor leistet bei 4000 min-1 110 kW. Sein maximales Drehmoment liegt mit 319 Nm im Drehzahlbereich zwischen 1500 und 3200 min-1. Diese Werte wurden erzielt durch den Einsatz der Vierventiltechnik bei optimiertem Einlaßkanal, der Radialkolben-Einspritzpumpe VP44 mit Zweifeder-Düsenhalter als Hochdruckeinspritzung mit bis zu 1500 bar bei dynamischem Drallverlauf, einem Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie, der Ladeluftkühlung, dem elektronischem Motormanagement und der Abgasrückführung mit Oxidationskatalysator. Die Testergebnisse dieses V6-TDI-Motors (Kraftstoffverbrauch, Lastkurven, Einspritzung mit Mengenregelung, Spritzbeginn, Ladedruck, Rauchkennfeld, Abgasrückführung, Abgasemissionen nach MVEG für NO(x), CO und HC und die Katalysatorwirksamkeit) sowie die vollelektronische Dieselregelung EDC 15 sind dargestellt. Der Dieselmotor wird als Antrieb für den AUDI A8 verwendet.


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    Title :

    Der neue V6-TDI-Motor von Audi. Teil 2: Thermodynamik


    Contributors:
    Bauder, R. (author) / Dorsch, W. (author) / Mikulic, L. (author) / Pölzl, H.W. (author) / Reuss, T. (author)

    Published in:

    Motortechnische Zeitschrift ; 58 , 10 ; 620-626


    Publication date :

    1997


    Size :

    7 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen, 6 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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