Die Version 3 des InterCityExpress wird vorgestellt. Sein Konzept entspricht den 'Technischen Spezifikationen für Interoperabilität' (TSI) der EU. Damit ist der europaweite Einsatz auf unterschiedlichen Bahnsystemen des HGV-Bahnnetzes (Hochgeschwindigkeitsschnellverkehr) gewährleistet. Der ICE 3 realisiert eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bei Trassensteigungen bis 40 Promille. Der Beitrag behandelt die wagenbaulichen Aspekte des Triebzuges. Die Antriebsleistung beträgt 20 kW/t bei einer maximalen statischen Einzelachslast von 17 t und einer maximalen Zuglänge von 400 m. Der Antrieb des ICE 3 erfolgt nach dem Konzept der auf jede zweite Wageneinheit verteilten Antriebsausrüstung. Ein Viertelzug besteht aus Endwagen, Transformatorwagen, Stromrichterwagen und Mittelwagen. Endwagen und Stromrichterwagen werden mit jeweils vier Achsen und einzelnen Fahrmotoren angetrieben. Je drei Wagen eines Halbzuges bilden eine elektrische Traktionseinheit. Hierdurch wird bei geringerer Haftwertausnutzung ein besseres Traktionsverhalten und eine verbesserte generatorische Bremsung erreicht. Das Triebkonzept benutzt je 50 % Triebdrehgestelle (ICE 500) und Laufdrehgestelle. Der Drehgestellrahmen ist als geschweißte Kastenbauweise ausgelegt, das Schwingungsverhalten und die Schallentkopplung zum Wagenkasten wurden optimiert. Optional ist eine aktive Federung als Querfederung möglich. Drei redundante Bremssysteme (generatorische Bremse, lineare Schienen-Wirbelstrombremse und pneumatische Scheibenbremse) werden über ein zentrales Bremssteuergerät betrieben. Das elektrische Bordnetz ist auf 670 V konzipiert, die Zugleittechnik entspricht der TCN-Norm und basiert auf den Fahrzeug-Datenbus-Systemen WTB (wire train bus) und MVB (multifunction vehicle bus). Die Betriebsleittechnik ist an die in Europa üblichen Systeme angepaßt. Für die verschiedenen Bahnstromversorgungssysteme der europäischen Eisenbahngesellschaften wird der ICE 3 in zwei Versionen ausgeführt: als Einsystem für 15 kV und 16,666 Hz und als Mehrsystem auch für 50-Hz-Bahnstromnetze (25 kV) sowie für 1,5 kV und 3 kV Gleichspannung. Das Zugkraft-Bremskraft-Diagramm und die Zugkonfigurationen für die unterschiedlichen Bahnstromsysteme sind erläutert.
ICE 3 - Die neue Generation der europäischen Hochgeschwindigkeitszüge
ICE 3 - The new generation of European high-speed trains
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 9 ; 558-571
1997
12 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 1 Quelle
Article (Journal)
German
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