Das Samt B-System basiert auf dem mit F2000 EDC (elektronische Dieselregelung) und somit CAN-Steuerung (Control Aera Network) eingeführten 16-Gang-Synchrongetriebe Eaton-RTSO17316. Entscheidend für die Weiterentwicklung aller automatisierten Schaltsysteme war die durch Euro 2 beschleunigte Einführung von EDC-Einspritzanlagen. Durch ihre CAN-Fähigkeit waren Motorführungen in neuer Qualität und Zuverlässigkeit möglich. Der Systemaufbau wird in einer Abbildung dargestellt. Das Systemsteuergerät (System ECU) steht mit dem Fahrer über Schalthebel (Gear Selector), Anzeige (Gear Display) Pedalwertgeber (Throttle Sender) und Kupplungsschalter (Clutch Micro Switch) in Verbindung. Schaltbefehle führen zu entsprechenden Vorgaben an die EDC und ebenfalls über CAN an die Getriebesteuerung. Von dort werden die Aktuatoren für die Kupplungs-, Splitter- und Hauptgetriebebetätigung sowie die Getriebebremse (Upshift Brake) gesteuert. Bis auf die Schalteinheit für das Hauptgetriebe (XY Shift Unit), die mit elektrischen Stellmotoren läuft, sind alle Aktuatoren pneumatisch. Im Display sind neben dem eingelegten Gang eine Vielzahl von Diagnose-Funktionen abrufbar. Desweiteren erhält der Fahrer Informationen über aktuell wählbare Auf- und Abwärtsschaltungen. Direkt unter dem Lenkrad angebracht, erlaubt der Gangwählhebel Schaltungen ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Dieser Sicherheitsgewinn geht einher mit einer Komfortverbesserung durch die nicht vorhandene Schaltkonsole.
Automatisiertes Getriebeschaltsystem SAMT B
Semi automated manual transmission SAMT B
1997
13 Seiten, 12 Bilder
Conference paper
German
Automatisiertes Getriebeschaltsystem SAMT B
Automotive engineering | 1997
|Automatisiertes Getriebeschaltsystem SAMT B
Tema Archive | 1997
|AUTOMATISIERTES FAHRSYSTEM, AUTOMATISIERTES FAHRVERFAHREN, UND AUTOMATISIERTES FAHRPROGRAMM
European Patent Office | 2020
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