Nebenfahrzeuge werden mit Zugfunkanlagen ausgerüstet, die von der DB (Deutsche Bundesbahn) und der DR (Deutsche Reichsbahn) entwickelt wurden. Nach dem Zusammengehen der beiden deutschen Bahnen wurde eine Vereinheitlichung der beiden Systeme erforderlich. Notwendig wurden Fahrzeuggeräte, die im digitalen System des DB-Streckennetzes und im analogen System der DR arbeiten können. Dabei ist davon auszugehen, daß neben den mobilen Anlagen auf den Fahrzeugen zum jeweiligen System Zugfunk auch die festen Anlagen gehören, auf welche aber nicht eingegangen wird. Die Anlage ZFM 90 der DB, bestehend aus Antenne, Sende-Empfangseinheit, Hauptverteiler, Bediengeräten, Handapparaten sowie Lautsprechern, wird mit 24 V Gleichstrom versorgt und braucht darum keinen Bordspannungswandler. Aufbauvarianten sind nicht verfügbar. Mittlerweile ist ein Bediengerät in DR-Ausführung mit geringerer Einbaufläche lieferbar. Die Anlage MESA 2002 besteht aus Antenne, Funkeinheit, Elektronikblock, Bediengeräten, Handapparaten sowie Lautsprechern. Auch diese Anlage ist geeignet für den Einbau in Fahrzeugen mit ein oder zwei Bedienplätzen. Ein universeller Einsatz ist gegeben, weil die Bedienteile als Einbau- oder Aufbauvariante verfügbar sind. Seit 1993 wird die Anlage auch für das 24 V Bordnetz ausgelegt. Der geringe Platz in Nebenfahrzeugen reicht im Regelfall nur für eine kompromißbehaftete Nachrüstung. Aufgrund der differenzierten Bedingungen in und an den verschiedenen Nebenfahrzeugen sind beide Zugfunkanlagen mit jeweils unterschiedlichem Aufwand integrierbar, was an den Abmessungen der Bauteile der jeweiligen Anlage liegt. In Zukunft wird mit der Nachrüstung von Zugfunk auch in Altbaufahrzeugen zu rechnen sein. Jedoch ist der Entfall eines Sitzplatzes für Begleitpersonal in den kleinen Fahrkabinen kaum zu umgehen.
Zugfunk in Nebenfahrzeugen
Train radio communications in secondary rolling stock
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 3 ; 8-11
1997
4 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
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