(Fortsetzung aus 35(97)3, S. 67-74) Es wird über die Entwicklung einer Spurintensitäts-Skala zur Beurteilung von Bremsspuren berichtet. Die Skala reicht von 5 % (keine Spur) bis 100 % (maximal ausgeprägte Spur). Folgende Begriffe werden zur Spurbeschreibung verwendet: Spurzeichnung (Bremsspurzeichnung entlang des Bremsweges); Kantenspur (Ausgeprägte Spurzeichnung der Kanten des Reifens); Füllung (Spurzeichnung zwischen den Kanten des Reifens); Intervallspur (Entlang des Bremsweges unterbrochene Spurzeichnung desselben Reifens). An Hand von Fotos werden die verschiedenen Spurbilder beschrieben. Zusätzlich werden Bilder von ABS-Bremsungen gezeigt (Ausgangsgeschwindigkeiten von 125 und 149,5 km/h). Bei direkten Gegenüberstellungen sind ABS-Spuren deutlich erkennbar, jedoch von geringerer Intensität als Spuren von Blockierbremsungen. Bei der Spurauswertung von ABS-Bremsungen muss berücksichtigt werden nach welchen Prinzipien das ABS-System arbeitet. Bei achsweiser Regelung nach dem Select-High-Prinzip (Die Regelung wird von dem Rad mit dem grössten Bremskraftschlussbeiwert bestimmt) kann das Rad mit dem geringeren Kraftschlussbeiwert anfänglich blockieren. Bei achsweiser Regelung nach dem Select-Low-Prinzip (Das zuerst blockierende Rad bestimmt die Regelung) kann das Rad mit dem hohen Kraftschluss nur eine schwache Spur erzeugen. Bei Rädern die nach dem Individualregel-Prinzip (Jedes Rad wird einzeln geregelt) bremsen ist mit ausgeprägter beidseitiger Spurzeichnung zu rechnen. (Wird fortgesetzt)
Verkehrsunfallaufnahme bei Fahrzeugen mit Anti-Blockier-System (ABS)
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 35 , 5 ; 135-142
1997
8 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
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