Zur Signal- und Datenübertragung werden in der Automobilelektronik bereits mehrere Datenbussysteme gleichzeitig verwendet. Die Bussysteme werden als Netzwerkebenen bezeichnet, die sich voneinander durch die unterschiedlichen Anwendungs- und Funktionsbereiche wie Motormanagement, Karosserie und Komfort, Sicherheit und Audio/Vidio unterscheiden. Für das Motormanagement mit elektronischem Zündsystem, Motorleistungssteuerung und E-Gas hat sich der High-Speed-CAN-Bus als Datenübertragungssystem durchgesetzt. Die Komfortfunktionen wie Diebstahlwarnanlage, Beleuchtungssteuerungen, schlüsselloses und personalisiertes Fahrzeug, elektrische Fensterheber, Spiegel- und Sitzverstellung benötigen ein Bussystem mit hohen Qualitätsmerkmalen aber keine Echtzeitfähigkeit, so daß sie mit einem Low-Speed-CAN-Bus realisiert werden können. Die steigende Zahl von Airbags und passiven Sicherheitsfunktionen sowie Audio- und Videofunktionen wie digitales Radio, Navigationssysteme werden in Zukunft ebenfalls Datenbussysteme erfordern. Als Übertragungsmedien werden Single Wire, UTP, STP, Koaxialkabel, Glasfasern und POF vorgestellt. Single Wire ist verfügbar, ermöglicht eine einfache Installation und einige kBd. UTP (Unshielded Twisted Pair) ist verfügbar, teuer, hat EMV Probleme und ermöglicht einige 100 kBd. STP (Shielded Twisted Pair) ist verfügbar, teuer, erfordert teure Steckverbinder und ermöglicht einige 10 MBd. Koaxialtechnik ist verfügbar und bis zu einigen 100 MBd geeignet. Glasfasern sind verfügbar, teuer und ermöglichen LAN-Technik. POF (Plastic Optical Fiber) ist verfügbar, robust, flexibel reparaturfreundlich und ermöglicht 125 MBd.
Neue Werkstoffe und Techniken für die Verkabelung im Automobil
Automotive electronic concepts
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 3 ; 148-155
1997
6 Seiten, 11 Bilder
Article (Journal)
German
Neue Werkstoffe und Techniken für die Verkabelung im Automobil
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