Es wird über die Erdgasmotoren der BMW-PKW 316g und 318g und deren Abgasverhalten berichtet. Das Gassystem besteht aus einem 80 l Tank für 20 MPa, Hochdruckleitung zur Hochdruck-Niederdruck-Regeleinheit, Niederdruckventil und Dosiereinheit. Ein Drucksensor in Verbindung mit der Lambda-Sonde regelt die Gemischbildung. Die Software des Steuergeräts wurde auf Gasbetrieb angepasst. Die Kraftstoffeigenschaften hängen von der Herkunft des Erdgases ab. Die Zusammensetzung besteht aus 84,4 bis 98,3 Vol% Methan, der Rest aus C2H6, C3H8, CO2 und N2. Die Oktanzahl beträgt 120. Emissionsaspekte sind Reduzierung der klimawirksamen Gase um 20 % und das um 80 % geringere Ozonbildungspotential von Methan. Methan ist für den Menschen ungiftig. Methan ist im Katalysator schwieriger als Kohlenwassserstoffe zu konvertieren. Die Motoren werden auf einen 12 Grad KW früheren Zündwinkel eingestellt. Die Regelung des Gasdrucks wird von 20 MPa im Tank auf 0,01 MPa über Saugrohrdruck geführt. Das Gemisch soll möglichst konstant bei Lambda 1 bleiben. Der Katalysator erfordert eine gasspezifische Beschichtung, die die stärkere Alterung und Verengung des Lambdafensters bei Lambda kleiner 1 ausgleicht. Die ULEV-Anforderungen für Gasmotoren werden erfüllt.
BMW-Erdgasfahrzeuge mit Potenital zur Erfüllung der ULEV-Grenzwerte
BMW natural gas vehicles with design potential for meeting the ULEV limits
Motortechnische Zeitschrift ; 57 , 12 ; 662-666
1996
5 Seiten, 8 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
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