Die Rohkarosserie von PKW mit einem Gewichtsanteil von 20 - 25 % steht im Mittelpunkt der Bemühungen, das Gesamtgewicht von Kraftfahrzeugen zu verringern. Dank ständiger Verbesserungen stehen dem Karosserieentwickler heute Stahlfeinbleche mit deutlich höherer Festigkeit zur Verfügung. Auch in der Füge- und Umformtechnik wurden wichtige Fortschritte erzielt. Mit einem internationalen Projekt 'Ultralight Steel Auto Body' (ULSAB) will die Stahlindustrie das Leichtbaupotential von Stahl im modernen Karosseriebau ausloten und den Automobilherstellern exemplarische Problemlösungen anbieten. Folgende Ziele wurden definiert: Das Korosseriegewicht soll weniger als 200 kg betragen, die statische Torsionssteifigkeit soll größer als 13000 Nm/Grad sein, die statische Biegesteifigkeit soll größer als 12200 N/mm und die Torsionseigenfrequenz größer als 40 Hz. Dabei kommen zahlreiche Modelle zur Anwendung, wie z. B. hydrogeformter Dachrahmen, A-Säule, Flächenmodell, Balkenmodell und Tailored Blanks. Mit Ausnahme des Gewichts sind bisher alle Ziele bei weitem überschritten worden, so beträgt das Karosseriegewicht zur Zeit 205 kg, die statische Torsionssteifigkeit 19056 Nm/Grad, die statische Biegesteifigkeit 12529 N/mm und die Torsionseigenfrequenz 51 Hz. Gegenüber den meisten Karosserieleichtbaukonzepten ist die ultraleichte Stahlkarosserie mit geringeren Kosten herzustellen. Zudem lassen Crash-Simulationen einen hohen Sicherheitsstandard dieser neuen Stahlkarosserie erwarten. Und das seit Jahrzehnten auf höchstem Niveau praktizierte Stahlrecycling bleibt voll erhalten.
ULSAB - Ein neues Konzept zur Reduzierung des Karosseriegewichtes
The ULSAB project - A new concept for weight reduction of bodies-in-white
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , Sonderausg. Werkstoffe ; 48-51
1996
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
ULSAB - ein neues Konzept zur Reduzierung des Karosseriegewichts
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