Auf Fahrzeugprüfständen werden Daten für die Fahrzeugfederung, die Reifen und die Fahrmechanik aufgenommen. Die Reibungsverhältnisse auf den Prüfständen entsprechen nicht den realen Straßenoberflächenverhältnissen, so daß die Testdaten über Korrekturfaktoren den Realverhältnissen angepaßt werden müssen. Die Fehler resultieren aus anderen Oberflächenbelägen oder der Vernachlässigung von transienten Abläufen bei Prüfständen im Unterschied zu Realverhältnissen. Zur Korrektur des Oberflächenbelagsfehlers wird eine Reifengröße auf drei verschiedenen Belägen untersucht und danach eine Umrechnungsformel erstellt. Die transienten mechanischen Vorgänge werden bei drei Winkelbeschleunigungen und drei translatorischen Beschleunigungen bestimmt. Der Gleitwinkel, der Radsturzwinkel, die Lateral- und die Vertikalkraft werden bei den Fahrmanövern gemessen und ausgewertet. Die Umrechnung der Meßdaten auf reale Fahrbahnverhältnisse ist so genau, daß sich aus Prüfstandsversuchen die erreichbare Rundenzeit von Rennwagen berechnen läßt.
Road surface correction of tire test data
Die Umrechnung von Reifentestdaten auf die Bedingungen einer realen Straßenoberfläche
Vehicle System Dynamics ; 25 , 2 ; 147-165
1996
19 Seiten, 15 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
English
Road surface correction of tire test data
Automotive engineering | 1996
|Road Surface Correction of Tire Test Data
Online Contents | 1996
|Road Surface Correction o f Tire Test Data
Taylor & Francis Verlag | 1996
|ROAD SURFACE CORRECTION OF TIRE FORCE AND MOMENT DATA (ABSTRACT)
Taylor & Francis Verlag | 1992
|European Patent Office | 2023
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