Der Hauptteil der Kfz-Abgasemissionen wird während der Kaltstartphase auch bei Einsatz von Katalysatoren solange freigesetzt, bis diese ihre Betriebstemperatur erreicht haben. Deshalb wird nach Methoden gesucht, um Kaltstartemissionen zu reduzieren. Es gibt in diesem Zusammenhang bereits Verfahren, die auf der Aufheizung der Abgaskatalysatoren basieren, jedoch verschiedene Nachteile aufweisen. Im vorliegenden Beitrag wird ein von 'Chrysler' entwickeltes Verfahren beschrieben, das im Vergleich zu den existierenden Methoden deutlich verbessert ist. Es handelt sich um einen Katalysator mit einem sehr hohen Wärmerückhaltevermögen. Tests zeigen, daß bei normaler Umgebungstemperatur die Katalysatortemperatur von 350 Grad C über einen Zeitraum von 17 h bei abgeschaltetem Motor aufrechterhalten werden kann im Vergleich zu 25 min bei konventionellen Katalysatoren. Entwicklungsziel ist eine Wärmespeicherung von 30 h und ein Produktpreis von <= 150 Dollar. Erläuterung von Bauweise, Funktionsprinzip und Betriebseigenschaften am Beispiel des ersten Prototyps, der auf der Anwendung eines Cordierit-Monolithes, der mit Palladium durchsetzt ist, basiert. Weiterhin kommt ein eutektisches Aluminium/Silizium-Phasenänderungsmaterial (PCM/phase-change material) zum Einsatz, das eine um 30 % höhere latente Wärme und einen niedrigeren Schmelzpunkt als reines Al besitzt. Anhand einer grafischen Darstellung wird der Aufbau des Katalysators erklärt. Zur weiteren Wärmefreisetzungsreduktion ist der Katalysator mit 20 Schichten einer spezifischen Kupferfolie umwickelt und die beiden Endkappen sind thermisch versiegelt. Mit speziellen Einbauten, die auf einer elektrisch aufgeheizten Metallhydridquelle aus Wasserstoff basieren, kann die Wärmeleitfähigkeit variiert werden. Erläuterung der Testergebnisse.
Retaining heat lowers costs of pollution reduction
Restwärme verringert Kosten für Luftreinhaltung. Abgaskatalysator mit erhöhter Wärmerückhalterate
Design Engineering, London ; Sep ; 21
1995
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
English
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