Der erste ausschlaggebende Schritt in Richtung Korrosionsschutz erfolgt bereits bei der Auswahl von unkritischen Werkstoffpaarungen und von korrosionsresistenten Werkstoffen. Auslegungskennwerte wie hohe spezifische Fertigkeiten oder hohe Rißzähigkeit bestimmen jedoch maßgeblich die einzusetzenden Werkstoffe, so daß eine korrosionsoptimierte Werkstoffauswahl nicht ohne weiteres möglich ist. Deshalb konnte bei der Bewältigung der Korrosionsprobleme den Korrosionsschutzsystem eine Schlüsselrolle zu. Die zur Verfügung stehenden Möglichkeiten sind Oberflächenschutz durch Beschichtungen und Überzüge sowie Dichtmaßnahmen zur Verhinderung korrosionskritischer Spalte. Der Oberflächenschutz wird in Abhängigkeit von der zu erfüllenden Funktion, den zu schützenden Werkstoffen und dem zu erwartenden Grad der Korrosionsbelastung festgelegt. Zur Reduzierung von Kosten und Gewicht wird ein Flugzeug in verschiedene Bereiche mit unterschiedlicher Korrosionsgefährdung unterteilt. Alle Bauteile erfahren ungeachtet des Grades der zu erwartenden Korrosionsbelastung eine chemische, galvanische oder physikalische Oberflächenbehandlung. Für Al-Legierungen sind dies in der Regel Gelbchromatieren und Anodisieren, für Stahl metallische Schutzschichten mit vorzugsweise kathodischer Wirkungsweise. Titanlegierungen werden anodisiert. Auf diese Primärschutzschichten werden organische Beschichtungen appliziert. Dies sind auf Aluminiumlegierungen meist Epoxidprimer mit Chromaten als korrosionsinhibierende Grundbeschichtung, kombiniert mit hochelastischen PUR-Decklacken, hochelastisch deshalb, weil ein Reißen der Deckschichten um Nietköpfe bei dynamischer Belastung verhindert werden soll. Hinsichtlich der Umweltproblematik stehen im Vordergrund der Bemühungen die Substitution von Kadmium, der Ersatz von Chromaten in Grundanstrichen, die Reduzierung der Lösemittelemissionen, die Reduzierung umweltbelastender Bestandteile in Dichtmassen und umweltverträgliche Entlackungsverfahren. Über den Stand der Technik wird berichtet.
Korrosion und Korrosionsschutz in der Luftfahrt
1995
14 Seiten, 8 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Luftfahrt , Flugzeugbau , Flugzeug , Korrosion , interkristalline Korrosion , Schichtkorrosion , Berührungskorrosion , Lochfraßkorrosion , Spannungskorrosion , Tribokorrosion , Aluminiumlegierung , Titanlegierung , nichtrostender Stahl , Korrosionsschutz , physikalisches Aufdampfen , Werkstoffpaarung , Korrosionsinhibitor , Luftfahrtindustrie , tribochemische Reaktion , verschiedenartige Werkstoffe
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