Ein erheblicher Prozentsatz der Schäden im Flugbetrieb sind nach neuen Statistiken der FAA auf Korrosion zurückzuführen. Angenommen wird, daß eine Überalterung der Flugzeugbestände der Fluggesellschaften die Ursache dafür ist. 1987 waren von einem Gesamtbestand von 7424 Flugzeugen etwa gleich viele mit einem Alter von 16 bis 29 Jahren im Einsatz wie Flugzeuge mit einer Einsatzzeit von 1 bis 8 Jahren. Der erste wesentliche Schritt in Richtung Korrosionsschutz erfolgt bereits durch die Auswahl geeigneter, d.h. optischer Werkstoffpaarungen sowie korrosionsresistenter Festigkeitszustände. Eine Schlüsselfunktion kommt dennoch den Oberflächenschutzsystemen zu. Al-Legierungen werden gelbchromatiert und anodisiert, Stahl wird beschichtet mit Kadmium, Chrom, Nickel, Aluminium metallisch und harzgebunden und Titan wird anodisiert. Im Einzelnen wird hier erörtert das Korrosionsverhalten von AlLi-Legierungen, der Ersatz von Kadmium und mittels PVD aufgebrachte Verschleißschutzschichten (CrNx, TiC und amorpher Kohlenstoff auf nichtrostendem Stahl). (Hulek)
Korrosion und Korrosionsschutz in der Luftfahrt
Corrosion and corrosion protection in the aviation
1990
18 Seiten, 16 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
German
PVD-BESCHICHTEN , FLUGZEUG , ALUMINIUMLEGIERUNG , NICHTROSTENDER STAHL , TITAN , CADMIUM , CHROM , VERSCHLEISSFESTIGKEIT , AUFDAMPFEN , VAKUUMBEDAMPFEN , IONENPLATTIEREN , TITANCARBID , KOHLENSTOFF , KORROSIONSPRUEFUNG , OBERFLAECHENSCHICHT , SPUTTERN , VAKUUMBESCHICHTUNGSVERFAHREN , IONENSTRAHLBESCHICHTEN , ALUMINIUMLITHIUMLEGIERUNG
Korrosion und Korrosionsschutz in der Luftfahrt
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