Wichtigste Baugruppe der Kfz-Schaltgetriebe-Synchronisierung ist die hochbeanspruchte Reibkupplung, die den Drehzahlausgleich der zu schaltenden Wellen vornimmt. Die Reibungs- und Verschleißeigenschaften der Reibkupplung werden im wesentlichen durch die Werkstoffeigenschaften von Synchronring und Gegenkonus, die Oberflächenstruktur der Reibflächen und den Schmierstoff bestimmt. Übliche Reibwerkstoffe, die heute im Einsatz sind, sind Sondermessinglegierungen, Molybdänbeschichtungen und Streusinterreibbeläge. Grundgedanke der Entwicklung einer neuartigen Reibpaarung ist die Übertragung der funktionell erforderlichen Oberflächeneigenschaften der Reibfläche von Synchronring auf einen pulvermetallurgisch hergestellten, porösen, strukturierten Synchronkonus (PM-Reibkonus). Dadurch kann dem Synchronring als Verschleißträger die Aufgabe der Öldrainage abgenommen werden und durch seine massive Ausführung das Verschleißvolumen und damit die Leistungsfähigkeit gesteigert werden. Über die Entwicklungsarbeiten und die umfangreichen Reibungsversuche wird berichtet. Die erhöhten Belastungsgrenzen ermöglichen kleiner dimensionierte Reibflächen und damit Gewichts- und Kostenersparnis. Es ist damit zu rechnen, daß Molybdänbeschichtungen von Synchronringen, die die Umwelt stark belasten, durch Messing- bzw. Bronze- Synchronringe, gepaart mit den beschrieben PM-Synchron-Konen, ersetzt werden können.


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    Title :

    Neuartiger Sinterstahl-Reibwerkstoff für Synchronisierungen in Kfz-Schaltgetrieben


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1995


    Size :

    22 Seiten, 6 Bilder, 4 Tabellen, 5 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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