Vor der Nutzung eines Simulationsmodells in der Produktentwicklung stehen Validierung und Abgrenzung des Gültigkeitsbereichs. Die dynamischen Vorgänge beim Crashversuch sind gekennzeichnet durch Nichtlinearität, konkrete Meßergebnisse sind außerdem durch diverse Zufallseinflüsse und Toleranzen vieler Einzelteile belastet. Die Validierung berücksichtigt daher das FEM-Modell, die Strukturidealisierung und die Ereigniskette beim Versuchsablauf. Ein Teilproblem bei der Entwicklung des aktuellen Modells des VW Golf waren die Crasheigenschaften des vorderen Längsträgers. Vorgabe war eine hohe Energie-Absorption durch Verformung in einem ziehharmonika-artigen Faltenbeulen-Muster. In der Simulation zeigte sich ein Versagen der bisherigen Konstruktion durch einen Biegekollaps. Mit tiefgezogenen Blechplatinen variabler Dicke konnte die Konstruktion an den Schwachstellen gezielt verstärkt werden. Die aufwendige Validierung eines Simulationsmodells lohnt gerade bei der Crashtest-Simulation, da Realversuche besonders zeit- und kostenaufwendig sind. Die Simulation stellt somit ein Werkzeug zum Simultaneous Engineering bereit, mit dem der Konstrukteur frühzeitig zu einem tieferen Verständnis der Eigenschaften der Konstruktion gelangt.
Integration der numerischen Simulation in die Produktentwicklung
Integration of numerical simulation in product development
CIM Management ; 11 , 4 ; 26-31
1995
6 Seiten, 7 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Aufprallversuch , Schwachstelle (Konstruktion) , Schwachstellenprüfung , Sicherheitsanalyse , Sicherheitseinrichtung (Fahrzeuginsasse) , Simulationsversuch , Simulationsprogramm , Rechnersimulation , numerisches Verfahren , Produktentwicklung , Automobilindustrie , Kraftwagen , Prototyp , Konstruktionsdaten , Verformung , Formänderungsarbeit , Finite-Elemente-Methode , Tiefziehblech , Sicherheitseinrichtung , Simulation , Konstruktion , Blech
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