Die Diskussion über die Notwendigkeit von Güterverkehrszentren wird zwar kontrovers geführt; es gibt aber praktische Erfahrungen, die beide Seiten akzeptieren sollten. Es gibt keine, für jeden Standort allgemeingültige, wirtschaftlich abgesicherte GVZ-Lösung für anliegende Logistik-, Verkehrs- und Umweltprobleme. Unter den Zielvorstellungen der Raumordnung und globaler Arbeitsteiligkeit wird logistische Effizienz bei knappen Ressourcen in Deutschland zu einem entscheidenden Standortfaktor. Jede Region hat also diesbezüglich ein ziel- und ergebnisorientiertes Flächenmanagement zu organisieren. Diesen und anderen Erkenntnissen folgend, wird versucht, eine Struktur der Ziele und Wirkungsbereiche makrologistischer Systeme abzuleiten, die es erlaubt, ökonomische und ökologische Auswirkungen zu erkennen und möglichst zu verifizieren bzw. zu quantifizieren. Problematisch ist es nicht nur, die Wirkungszusammenhänge zu erkennen, sondern auch die methodischen Probleme der Bewertung zu lösen. Diese schwierige Aufgabe gelingt leichter durch das Einbeziehen aller Maßnahmen, die in einem GVZ geplant, umgesetzt und in ihren Wirkungen erkannt und gemessen werden. Damit wird zugleich deutlich, daß die maßnahmenorientierte Beurteilung eines GVZ nur in seinem konkreten regionalen Umfeld aussagekräftig ist. Neben die allgemeingültige Definition eines GVZ tritt also die unbedingt notwendige konkrete Vorstellung über ein regional unterschiedlich anzupassendes Maßnahmenbündel. Grundlegend werden die Oberziele der Verbesserung der Wirtschaftsstruktur, der Entlastung des Verkehrs und der Umwelt verfolgt. Auf sie sollen Maßnahmen der Modernisierung des Sektors Logistik abstellen. Dabei zeigt die Überlappung der ökonomischen und ökologischen Zielsetzungen im Bereich der Verkehrsentlastung gleiche Interessen der unterschiedlichen Träger auf. Jede produktive bzw. eingesparte LKW-Stunde wirkt z.B. in der logistischen Produktion sowie in Industrie und Handel kostenmindernd; im Umfeld reduziert sie Flächenverbrauch und Emissionen.
Ökonomische und ökologische Wirkungen von Güterverkehrszentren
1994
18 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Positive ökologische Effekte durch Güterverkehrszentren
IuD Bahn | 1995
|IuD Bahn | 1994
|Güterverkehrszentren und Verkehrssicherheit
Tema Archive | 2000
|IuD Bahn | 1997
|Ein Nachfragemodell für Güterverkehrszentren
IuD Bahn | 1994
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