Bei einer Umfrage beantworteten Anwender ziviler Hubschrauber die Frage nach der am meisten erwünschten Instrumentenausrüstung zu 63 % mit GPS, dem 1960 erstmals in den USA geplanten globalen Satelliten-Positionsbestimmungs-System. Nur in Europa wendet die Zivilluftfahrt seit 1974 verstärkt das Funknavigationssystem Loran C an, heute in der neuesten Ausführung NELS (Northwest European und Loran-C-System) mit vier Loran C-Empfänger-Ketten und in einer Kombination aus Loran C und GPS mit verbesserter Leistungsfähigkeit. Näher eingegangen ist auf die GPS-Entwicklung zum mit 24 Satelliten arbeitenden GPS NAVSTAR mit dem sehr genauen P-Code oder weniger genauen C/A-Code mit 125000 Dollar kostenden Empfänger. GPS ist ein Mehrzwecksystem und arbeitet sehr genau (in Kategorie 1 mit einer Lokalisierung bis auf 61 m, für die es aber von der FAA noch drei Zulassungshindernisse gibt). Die FAA sieht GPS Cat 1 auch als Zwischenlösung an und plant den Einsatz von GPS-WAAS (Wide Area Augmentation System).
Can GPS become even better?
Kann das GPS noch verbessert werden?
Rotor and Wing ; 29 , 2 ; 34-37
1995
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
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