Alle Ro-Ro-Passagierschiffe muessen ab 10/94 70% der Leckstabilitaetsanforderungen gemaess SOLAS 90-Konvention erreichen. Nach der 03/90 vom britischen Transportministerium (DTp) herausgegebenen Publikation zur Verbesserung der Stabilitaets- und Ueberlebensstandards von Ro-Ro-Faehren wurden verschiedene Loesungen des Stabilitaetsproblems untersucht. Der Einsatz von aussen am Schiffskoerper, kurz ueber der Wasserlinie angebrachter, grosser, aufblasbarer Airbags hat sich als beste Loesung erwiesen. Vorteile: grosse Auftriebszunahme, geringe Reduzierung der Zuladung, keine Behinderung auf den Autodecks, keine Veraenderungen am Unterwasserschiffskoerper, Nachruestung der Faehren ohne Dockung moeglich. Ein weiterer entscheidender Vorteil gegenueber anderen Loesungen ist, dass Situationen mit negativem Auftrieb vermieden werden koennen. Der Kostenaufwand fuer die Nachruestung aller in Grossbritanien registrierten Faehren liegt bei ca.75 Mio US-Dollar. Jede Faehre benoetigt eine eigene spezielle Airbag-Loesung.
Legislation stimulates new roro design
Vorschriften stimulieren neuen Ro-Ro-Schiffsentwurf
Motor Ship ; 75 , 888 ; 55-58
1994
3 Seiten, 3 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
English
Online Contents | 1994
Online Contents | 1995
Online Contents | 1998
Shipbuilding - RoRo design: Improving the RoRo concept with high-tech solutions
Online Contents | 2003
British Library Conference Proceedings | 2000
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