Exemplarisch für einen subkompakten Pkw mit einem Leergewicht von 700 kg werden drei aussichtsreiche Antriebsstrukturen vorgestellt: Hybridantrieb mit eletrochemischem Speicher (Batterie), Hybridantrieb mit kinetischem Speicher (Gyro) oder mit Kondensator, Hybridantrieb mit mechanischer Übertragung (Planentengetriebe). Entsprechende Simulationen zeigen bei unverändertem dynamischen Leistungsvermögen eine erhebliche Energieeinsparung. Durch geregeltes Zusammenwirken dieser Antriebe mit dem Verkehrsfluß ergeben sich weitere Reduktionsmöglichkeiten. Für den Batterie-Hybrid ergeben sich weitere Einsparungen wenn alternativ erzeugte elektrische Energie (z.B Photovoltaik) verwendet wird. Die zugehörigen Wirkungsgrade und Kosten der Stromerzeugung werden angegeben. Das Konzipieren, Optimieren und Entwickeln von Antriebsstrukturen in derart komplexen Zusammenhänge erfordert neuartige Methoden und Werkzeuge, z.B der Mechatronik. Sie werden in Ansätzen skizziert.
Antriebsstrukturen für Kraftfahrzeuge - Zielsystem, Entwicklungswerkzeuge, Verbesserungspotentiale
Powertrain configurations for vehicles - objectives, development tools, potential for improvement
1993
22 Seiten, 23 Bilder, 17 Quellen
Conference paper
German
Antriebsstrukturen fuer Kraftfahrzeuge - Zielsystem, Entwicklungswerkzeuge, Verbesserungspotentiale
Automotive engineering | 1993
|Modellgestuetzte Simulation und Optimierung hybrider Antriebsstrukturen fuer Kraftfahrzeuge
British Library Conference Proceedings | 1994
|Modellgestuetzte Simulation und Optimierung hybrider Antriebsstrukturen fuer Kraftfahrzeuge
Automotive engineering | 1994
|Hybride Antriebsstrukturen für Gegengewichtstapler
Tema Archive | 2007
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