(Forts. aus Heft 46(93)10, S. 415-423) In diesem Teil des Beitrages werden Betrachtungen darüber angestellt, welche Möglichkeiten zur Reduzierung des Autoverkehrs in den Städten bestehen. Es wird nachgewiesen, daß fast 75 % aller Pkw-Fahrten innerhalb der Stadtgrenzen stattfinden, wobei die jeweils gefahrenen Strecken zu einem großen Teil weniger als einen Kilometer betragen. Die wichtigsten Fahrzwecke sind Arbeit, Versorgung und Freizeit. Die ganze Problematik wird anhand von Diagrammen erläutert. Mehr als die Hälfte aller innerstädtischen Fahrten wären bereits ersetzbar, zu einem großen Teil durch Radfahren. Fast jeder zweite Weg könnte zu Fuß bewältigt werden. Es liegt also vielfach kein Sachzwang zur Auto-Benutzung vor. Weitere Einflußfaktoren sind aber auch Reisezeit, Qualität der Infrastruktur und Fahrkomfort. Neuerdings sprechen zunehmend Bedrohung der Stadt und Umwelt für den nichtmotorisierten Verkehr sowie die damit verminderte Unfallgefahr. Abschließend werden drei Syndrome, die die Verkehrspolitik beeinträchtigen, untersucht.
Die Bedeutung des nichtmotorisierten Verkehrs für die Mobilität in unseren Städten. Teil II
The significance of non motorizated traffic for the mobility in our cities. Part II
Verkehr und Technik ; 46 , 11 ; 455-461
1993
7 Seiten, 17 Bilder, 13 Quellen
Article (Journal)
German
Die Bedeutung des nichtmotorisierten Verkehrs fuer die Mobilitaet in unseren Staedten - Teil 2
Automotive engineering | 1993
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